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、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保的的原则。9、桥梁设计一般应符合路线布设的规定,并结合当地需要,考虑综合利用。10、桥梁设计前,应尽可能多做调查和收集资料,包括交通调查和桥位处自然条件调查等。11、桥梁立面总体设计应综合考虑通航、泄洪、冲刷等问题,并考虑两头接线的要求。13、桥梁设计分为工程可行性研究、初步设计、技术设计和施工图设计四个阶段,对于规模小或技术简单的桥梁,设计阶段可予以简化。14、桥梁方案比选是一个循序渐进、由浅入深的过程,首先应调查掌握各种规划和自然条件,然后充分利用专业知识和国内外信息,按照一定的步骤后,才能获得最佳的设计方案。15、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类,永久作用主要指结构重力,可变作用包括汽车荷载、人群荷载、温度作用等,偶然作用包括地震作用和撞击作用。16、根据结构上可能出现的作用,《桥规》规定了基本和偶然作用短期效应和作用长期效应等四种组合。17、桥梁按极限状态法设计,包括承载能力极限状态和正常使用极限状态,前者验算强度和稳定性,后这验算应力、变形和裂缝。12/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑、主桥:对于规模较大的桥梁,通常把跨越主要主要障碍物的桥跨称为主桥。19、引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这部分桥梁称为引桥。20、标准化跨径:相邻两桥墩中线之间或桥墩中线与桥台台背前缘线之间的距离。21、计算跨径:桥跨结构两质点间的距离。对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离;对于不设支座的桥梁,为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。22、桥梁全长:对于梁式桥而言,桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L桥梁全长。23、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。24、净跨径:设计洪水位线上相邻两桥墩(或桥台)的水平净距L0桥梁的净跨径。25、总跨径:各孔净跨径的总和,反应桥梁的排洪泄水能力。26、设计水位:相应于设计洪水频率的洪峰流量水位,即设计流量的水位,用标高表示设计水位高低。27、桥下净空高度:、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h。29、桥面净空:桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。30、矢跨比:拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比。31、计算矢高:拱顶截面形心至相邻两供脚截面形心连线的垂直距离。32、涵洞:用来宣泄路堤下水流的构造物,通常在建造涵洞处路堤不间断。凡是多孔跨径13/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑8m或单孔跨径不到5m的泄水构造物都叫做涵洞。33、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用、偶然作用34、请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点?a、梁式桥:是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构,产生的弯矩最大。b、拱式桥:主要承重结构是拱圈或拱肋。在竖向荷载作用下,桥墩和桥台将承受水平推力。主要以受压为主。c、刚构桥:主要承重结构是梁(或板)与立柱(或竖墙)整体结合在一起的钢架结构,梁和柱的连接处具有很大的刚性,以承担负弯矩的作用,在竖向荷载作用下,柱脚具有水平反力,梁部主要受弯,梁内有轴压力。d、斜拉桥:由塔柱、主梁和斜拉锁组成,受拉的斜索,将主梁多点吊起,并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱,再通过塔柱基础传至地基,塔柱基本上以受压为主,主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。e、悬索桥(吊桥):是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构,在桥面系竖向荷载作用下,通过吊杆,使缆索承受很大的拉力,也具有水平反力。35、对于跨河桥梁,如何确定桥梁的总跨径和分孔:桥梁的总跨径长度必须保证桥下有足够的排洪面积,这由水文计算确定。对于通航的河流,分孔时首先要考虑桥下通航的要求。分孔必须根据使用要求,桥所处的具体情况,结合桥型方案,通过技术经济等方面的比较来确定。36、试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容a、永久作用:指在结构使用期间其量值不随时间而变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用,有结构自重及桥面铺装、附属设施等外加重力。b、可变作用:指在结构使用期间其量值随时间而变化,且其变化值14/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑(汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、风荷载、温度作用、支座模阻力)。c、偶然作用:在结构使用期间,出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。37、为什么车道很多或桥梁很长时,汽车荷载效应应予以折减?多车道横向折减:各车道同时处于桥梁某一构件的计算的最不利位置的机率很小故横向折减。纵向折减:在汽车荷载的可靠性分析中,用于计算各类桥型结构效应的车队采用了自然堵塞时的车间距,汽车本身的重力,也采用了重车居多的资料,但实际桥梁,特别是大跨径桥梁上的车辆不一定能达到上述条件,因此需要进行行车方向上的纵向折。38、什么叫汽车冲击力,如何计算?汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整,发动机震动等原因,会引起桥梁的震动,从而造成内力增大,这种动力效应称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法来考虑及引入一个竖向动力效应增大系数冲击系数μ来计算汽车荷载的冲击作用。39、独塔斜拉桥的塔柱设置倾斜的原因:因为拉索对塔柱作用的力为斜向拉力,可分解为水平力和竖向力,塔柱设计成倾斜可以利用自身重力对塔柱产生的弯矩抵消拉索水平力产生的弯矩,防止倾覆,增加塔柱的稳定性。第二章1、简支体系的混凝土梁式桥的主体结构截面形式主要有板桥和肋梁桥,按其施工方法可分为整体现浇式梁桥和预制装配式梁桥。15/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑2、整体式简支梁桥一般做成实心截面形式,其外廓形有矩形、矮肋形和鱼腹形等几种。3、装配式简支梁桥单块板件一般做成空心截面,以达到节约材料和减轻起吊重量的目的。4、为了使装配式板桥的各块板件达到共同受力的目的,必须在板与板之间做好联接构造。常用的联接方式有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接两种。5、什么叫斜交桥?简支斜板桥的主要受力特点,配筋特点是什么?斜交板桥指桥梁轴线与支承铰的垂直线成某一夹角的桥梁,其夹角****惯上称为斜交角φ,即斜板在荷载作用下,在钝角处不仅产生较大的负弯矩,而且还对该部分产生扭矩。当斜交角小于15°时可按正交板设计。大于15°时,应按其受力性能布置钢筋。6、整体式斜板桥钝角处的底面加强钢筋与钝角平分线平行,顶面加强钢筋方向则与钝角平分线垂直。7、简支梁桥的上部构造由主梁、横隔板、桥面板、桥面构造等部分组成。8、装配式简支梁桥的桥面横向联接有刚性接头和铰接接头两种;横隔板的横向联接有钢板焊接联接和扣环联接两种。9、为了减轻预制构件的起吊重量,可以把梁肋与桥面板分开来预制,然后在桥孔处进行吊装和联接成整体,这就是所谓的组合梁桥,组合梁桥的截面形式常用的有T型和箱型两种。10、混凝土桥梁的桥面构造由桥面铺装、防水和排水设备、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆和灯柱等部分组成。11、为了克服桥面伸缩缝装置易于损坏和行车不稳的现象,常采用简支-连续的构造。12、桥面铺装的功能是什么?分成哪些类型?功能:保护行车道板或主要承16/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑重结构不直接承受轮载的磨损以及雨雪和大自然的侵蚀,并具有一定得均匀分布车轮集中荷载的作用。类型:普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、设置防水层的沥青混凝土或水泥混凝土、混合铺装。13、桥面防水层的设置原则是什么?对于防水程度要求高,或桥面板位于结构受拉区而可能出现裂缝的混凝土梁式桥上,应铺装内设置防水层,设计时应选用便于施工坚固耐久及质量稳定的防水材料,当采用柔性防水层时,为了增加桥面铺装的抗裂性,应在其上的混凝土铺装层或垫层中铺设钢筋网。14、为什么要设置桥面伸缩装置?桥梁伸缩装置是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素的影响下变形的需要,并保证车辆平稳通过桥面,一般设在两梁端之间,以及梁端与桥台墙背之间。15、人行道宽度的确定受那些因素的影响?受行人的交通流量和周围环境因素的影响。16、桥面横坡的设置方式:盖梁顶设横坡、三角垫层、支座垫石、结构设横坡。%-2%。17、桥面连续的本质:构造的实质是将简支梁在伸缩缝处的桥面部分做成连续体,由于其刚度小,不致影响简支梁的基本受力性质,使得主梁仍能满足简支体系的受力特点第三章17/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑1、混凝土梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔板和桥面板等三部分组成。2、根据结构构造的不同,桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。3、桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用挠度可以通过设置预拱度加以抵消;可变荷载挠度体现出结构的刚度特性。4、板的有效分布宽度:以a宽板均匀承受车轮荷载所产生的弯矩,a定义为板的有效工作宽度5、T梁行车道板结构形式有哪些?各按什么力学模式计算?分为:a、整体现浇的T梁桥,当其边长比或长宽比(la/lb)2时,便可近似的按仅由短跨承受荷载的单向受力板来设计,而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。b、装配式T形梁桥,当采用钢板时桥面板可简化为悬臂板:当采用不承担弯矩的铰接缝,则可简化为铰接悬臂板。6、如何确定行车道板中板的有效分布宽度?按车轮与桥面的楼角面向下是45°角扩散分布于混凝土拌面上的宽度确定。7、主梁内力计算的是什么?结构自重内力计算,汽车、人群荷载产生的内力计算,主梁的内力组合。8、简支梁计算荷载横向分布系数的方法有哪些?杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板(梁)法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法。9、杠杆法计算荷载分布系数的基本假定及适用范围:忽略主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁梁肋处断开,而当做沿横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数mo,也可用于双主梁桥的荷载横向分布系数计算。10、偏心压力法计算荷载分布系数的基本假定及适用范围:18/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑a、车辆荷载作用下,中间横向隔梁可近似的看做一根刚度为无限大的刚性梁,保持直线的形状。b、忽略主梁的扭刚度,即不计入主梁对横隔梁的抵扭矩。适用于桥上具有可靠的横向,且桥墩宽跨比B/,用于计算跨中截面荷载横向分布系数mc。12、荷载横向分布系数沿梁跨的分布规律:荷载位于桥跨中间部分时,由于桥梁横向结构的传力作用,使所有主梁都参与受力,因此荷载的横向分布比较均匀,但当荷载在支点处,作用在某主梁上时,如果不考虑支座弹性变形的影响,荷载就直接由该主梁传至支座,其他主梁基本不参与受力,因此,荷载在桥跨位置不同对某一主梁产生的横向分布系数也不同。对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况,跨中部分采用不变的横向分布系数。13、单向板定义:边长比或长宽比等于或大于2的周边支撑板,长跨受力较小,计算时看做由短跨承受荷载的单向受力板。14、预拱度:施工时设置的反向挠度,主要用于抵消恒载挠度,通常取等于全部自重荷载和一半汽车荷载(不计冲击)所产生的竖向挠度值。15、斜交板桥的受力特点有哪些?答:a、荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势;b、各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述;c、在均布荷载作用下,当桥轴线方向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小,跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置,随着斜交角φ的变大而自中央向钝角方向移动;d、在上述同样情况下,斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大,可以认为横向弯矩增大的量,相当于跨径方向弯矩减少的量。19/27:..本文来源:网络收集与整理|word可编辑16、混凝土梁桥的分类:按截面类型分板梁桥、肋板式截面、箱形截面,按体系分为简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。,由于支点负弯矩的存在,减小了跨中截面的正弯矩值,故该两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。,截面形式多采用T形或箱形截面。由于支点截面附近承受较大的负弯矩,故底部受压区往往需要加强。。T型钢构桥又可分为两种类型:两T构之间带挂梁和两T构之间带铰,前者为静定结构,后者为超静定结构。,由于悬臂梁端会发生徐变下挠,导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角,增大冲击作用,造成行车不顺,同时伸缩缝的处理和养护都比较困难。,它是上部结构中的薄弱部位,应对其初拟尺寸和配筋进行强度验算,斜筋和水平钢筋的设计应适当富余些,而且在牛腿部分还应布置较密的箍筋和纵向水平钢筋。,变形小,伸缩缝少,行车