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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..页眉内容各船公司的优势航线2009-01-1614:31:49/个人分类:行业资讯EMC:中南美南东美台湾、克罗地亚,美国COSCO:日本奥新,北美、(欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好)MSK:北美,:南韩美加欧地HAPAGLSUE:最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL:日本东南亚、北美、中东APL:中东、澳洲、北美、南美WHL:台湾日本美加西东南亚CMA:,:中南美KHL:日本台湾南美东西西非YML:西北欧地中海中东,:,ODESSA,:西北欧地中海,::..、SITC:近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC:欧洲,地中海ZIM:加勒比海、:美东,加拿大,地东CMA:优势在欧洲基本港\欧洲内陆点\地中海那一圈(以上是CMA发家地,所以价格非常好)还有收购了DELMAS以后的非洲(北非\西非\南非)有优势日韩不行,东南亚不行,(伊朗国航):专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_ALQASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。,但和PIL,:〈俄远东〉:专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦PIL:主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,:..页眉内容1)新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前,许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方,都是通过交通部找到太平,由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分,也就是三个子公司,一是航运公司,二是造箱厂(造集装箱),三是物流公司。早在1967年新加坡太平船务公司成立时,他们就开始在中国发展业务,是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放,但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口,从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化,太平船务在中国的业务从未间断。在与中国保持了近30年的商贸往来之后,1995年,太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司--太平船务(中国)有限公司。在随后的近10年里,太平船务(中国)陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司,以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务(中国)的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年,太平船务在上海注册成立了第二家独资公司--太平集运服务(中国)有限公司,从事仓储、分拨等物流相关业务。PIL刚开张的时候,只是接一些散杂货为主,从83年才开始接集装箱运输。船舶情况☆目前投入运营的船舶共90艘,其中,自有船舶56艘,租船34艘☆世界排名第18位2)一、该地区的主要港口和城市二、该地区的主要航线(包括到达点,哪些船公司组成,优势)三、地区价格比较还有同行价格自己价格优势3)按照行业航线设置其优势一般表现在:(天数)(挂靠)(TUE)3:..,包括买下哪些目的港码头、优先服务权,当地***的关系(),新航线的走法、旧航线的调整,舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素,什么叫优势……没有永远固定的4)现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达。是否可以接特种柜(开顶,框架等)是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等,现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳!即便几个寡头垄断的船也不例外!5)我觉得每家船东在每个起运港的优势都不一样(因为挂靠顺序、分配的TEU量、直航与否),相信大部分人都知道;个人认为最接近的答案应该这么做:各位货代写船公司优势时,标上起运港6)我觉得评论一个船公司的优势,涉及到很多方面,&SAFMSK在非洲这一块是非常厉害的,特别是一些内陆点,的确CMAPIL,DELMAS等也有在走,但是我相信内陆点MSK是最强的,还有所谓的SAF,其实这是南非国家的船,因为在南非这一块走的很好,MSK就收购了,在南非MSK和SAF是共舱的,,但是靠收购一些优势的航线的船公司,加之第二点,)就宁波而言,K-LINE欧线不错的,跟COSCO,YML,HANJIN共舱的,船大,船期比较稳定,到欧洲基港也很快,目的港服务好,我们做指定货老外代理很喜欢用的。海运费也是中档的。至于NYK,是伟大联盟的核心角色,很多线都不错的说,美国线,欧地线,中东线是强项。船期稳定,以服务取胜,价格稍高8)要我说世界上最牛的船公司应该是MAERSK,我们谈论各个船公司优势航线的时候,都是站在货代立场来看问题的,如果换成站在船公司的角度看问题,MAERSK无疑是做得最好的。站在船东的角度来看问题,所谓好与不好,要看自己的舱位是否都填满了,每个航次的舱位都填得比较满的话,单箱的价格卖便宜点,因为量多照样能很赚钱。举个例子来说吧,大家应该极少做到MAERSK去:..页眉内容欧洲的预付货,为什么?就是因为MAERSK船公司在欧洲的目的港那边的服务做得相当好,目的港的收货人都很认可MAERSK,因此去欧线的船上80-90%以上的货都是FOB货,船公司是稳赚不赔的,所以,去欧洲的预付货价格MAERSK都放得很高的,也就没有什么竞争力了。MAERSK船公司去很多能做FOB货的地方,FOB货都相当多的,舱位都填得比较满,所谓对外放的预付货价格一般都不便宜的,给货代造成的印象是:优势不是很明显。另外,在举一个例子来说明。大家对中国本土的船老大COSCO应该都比较熟悉吧。我个人认为MAERSK的欧线应该比COSCO要做的好的,COSCO的欧地航线在市场上的知名度很高,一个星期有3班船,船的舱位也很足,船公司的目的港服务也比较好,但是还是比不过MAERSR。虽然,COSCO在中国这边的起运港做得很好,很多客户选择走COSCO。但是,对船公司来说,这种预付货毕竟是不稳定的。因为是预付货,客户有多个船公司可以选择,船公司和直接客户之间往往又夹了个货代。对货代来说,哪个船公司给的价格好,赚头大就想把客户往哪个船公司挪,这也不能怪货代,这是商人的本性决定的,这一点是所有船公司相当忌讳的。我以前做货代操作的时候,公司是COSCO的一代庄家,比较了解COSCO内部的一些情况,经常听到COSCO的船某某航次又出现亏舱了。(地中海航行)上海香港,新加坡,丹戎不碌,路易港,德班,伊丽莎白港,,日本邮船,铁行渣华,韩进海运,大阪三井,川崎,长荣,立荣上海香港,悉尼,墨尔本,,达飞,东方海外,阳明,现代,中海上海香港,悉尼,墨尔本,,阳明,韩进,中外运,川崎上海香港,查尔斯,诺福克,纽约,,赫伯罗德,日本邮船,铁行渣华上海香港,迈阿密,萨凡娜,诺福克,巴尔的摩,,韩进,北欧亚,阿拉伯联合,川崎上海香港,新加坡,巴生,交亚淘罗,拉斯佩齐,福斯,,达飞,长荣5:..页眉内容上海洛杉矶,,阳明,川崎上海神户,横滨,长滩,(地中海航行)上海釜山,香港,新加坡,比雷埃夫斯,拉斯佩齐,安托卫普,菲利克斯托,勒哈弗,,海华轮船上海香港,釜山,长滩,,中海,北欧亚,智利南美上海釜山,温哥华,,中外运,川崎,朝阳,北欧亚上海釜山,釜山中转,长滩,长滩中转,,釜山,,西雅图,,达飞,长荣上海釜山,博名,名古屋,塔科马,,川崎,阳明上海香港,横滨,温哥华,西雅图,,韩进,中远集运,胜利船务,法国达贸上海香港,新加坡,汉堡,鹿特丹,,香港,巴生,瓦伦西亚,热那亚,菲利克斯托,鹿特丹,安特卫普,汉堡,,中外运,川崎,阳明,胜利船务上海香港,新加坡,汉堡,鹿特丹,,川崎,阳明,中外运上海香港,新加坡,菲利克斯托,汉堡,,立荣,长荣上海香港,新加坡,塔兰托,鹿特丹,泽布吕赫,安特卫普,勒哈弗,汉堡,泰吾士港:..,日本邮船,赫伯罗德,威球船务上海香港,新加坡,巴生,塔米埃特,拉斯佩齐,巴塞罗那,,阳明,川崎,韩进,以星上海香港,新加坡,巴生,塞德港,那不勒斯,热那亚,福斯,巴塞罗那,,北欧亚,以星,胜利船务,沙特船务,侨丰,英之杰,中海上海釜山,基隆,香港,新加坡,巴生,科伦坡,塔米埃特,马耳他,热那亚,巴塞罗那,,北欧亚,中海上海釜山,香港,新加坡,科伦坡,塞德港,阿什杜港,海法,亚历山大,威尼斯,的里亚斯特,比雷埃夫斯,科佩尔,,铁行渣华上海香港,新加坡,德班,阿比让,阿巴巴,路易港,开普顿,卢旺达,科伦坡,,东方海外上海香港,新加坡,巴生,吉拜阿里,卡拉奇,,立荣,长荣上海香港,新加坡,迪拜,达曼,卡拉奇,,北欧亚,以星,韩进,铁行渣华,赫伯罗德,中海上海釜山,新加坡,巴生,孟买,吉拜阿里,豪尔菲坎,卡拉奇,,那哈沙瓦,巴生,,曼萨尼约,瓜亚基尔,卡亚俄,伊基克,瓦尔帕莱索,塔尔卡瓦诺,卡亚俄,贝塔ps:以上信息是以上海港作为参考,,只是说比较成熟的航线,,比如非洲线的话除了地中海航运外,,中远的不错,船期准,,,那选择就更多了,如锦江,海华,,是否指定船公司,还有就是价格,船期,挂靠港,:..页眉内容船公司的优势航线(摘录)EMC:中南美南美东台湾COSCO:日本奥新MSK:没什么实用优势中海:南韩美加欧地OOCL:日本东南亚APL:中东澳洲WHL:台湾日本美加西东南亚CMA:都有可是大部分暗箱操作P&O:不一定最大优势中南美KHL:日本台湾南美东西西非YML:西北欧地中海北欧亚:地中海西北欧HJ:西北欧HMM:西北欧东南亚中东MSC:欧洲,地中海上海港12条成熟航线的承运人及挂港表,优势航线!运价,船期,舱位都比较优势吧~(地中海航行)上海香港,新加坡,丹戎不碌,路易港,德班,伊丽莎白港,,日本邮船,铁行渣华,韩进海运,大阪三井,川崎,长荣,立荣上海香港,悉尼,墨尔本,,达飞,东方海外,阳明,现代,中海上海香港,悉尼,墨尔本,:..,阳明,韩进,中外运,川崎上海香港,查尔斯,诺福克,纽约,,赫伯罗德,日本邮船,铁行渣华上海香港,迈阿密,萨凡娜,诺福克,巴尔的摩,,韩进,北欧亚,阿拉伯联合,川崎上海香港,新加坡,巴生,交亚淘罗,拉斯佩齐,福斯,,达飞,长荣上海洛杉矶,,阳明,川崎上海神户,横滨,长滩,(地中海航行)上海釜山,香港,新加坡,比雷埃夫斯,拉斯佩齐,安托卫普,菲利克斯托,勒哈弗,,海华轮船上海香港,釜山,长滩,,中海,北欧亚,智利南美上海釜山,温哥华,,中外运,川崎,朝阳,北欧亚上海釜山,釜山中转,长滩,长滩中转,,釜山,,西雅图,,达飞,长荣上海釜山,博名,名古屋,塔科马,,川崎,阳明上海香港,横滨,温哥华,西雅图,,韩进,中远集运,胜利船务,法国达贸上海香港,新加坡,汉堡,鹿特丹,菲利克斯托9:..,香港,巴生,瓦伦西亚,热那亚,菲利克斯托,鹿特丹,安特卫普,汉堡,,中外运,川崎,阳明,胜利船务上海香港,新加坡,汉堡,鹿特丹,,川崎,阳明,中外运上海香港,新加坡,菲利克斯托,汉堡,,立荣,长荣上海香港,新加坡,塔兰托,鹿特丹,泽布吕赫,安特卫普,勒哈弗,汉堡,,日本邮船,赫伯罗德,威球船务上海香港,新加坡,巴生,塔米埃特,拉斯佩齐,巴塞罗那,,阳明,川崎,韩进,以星上海香港,新加坡,巴生,塞德港,那不勒斯,热那亚,福斯,巴塞罗那,,北欧亚,以星,胜利船务,沙特船务,侨丰,英之杰,中海上海釜山,基隆,香港,新加坡,巴生,科伦坡,塔米埃特,马耳他,热那亚,巴塞罗那,,北欧亚,中海上海釜山,香港,新加坡,科伦坡,塞德港,阿什杜港,海法,亚历山大,威尼斯,的里亚斯特,比雷埃夫斯,科佩尔,,铁行渣华上海香港,新加坡,德班,阿比让,阿巴巴,路易港,开普顿,卢旺达,科伦坡,,东方海外上海香港,新加坡,巴生,吉拜阿里,卡拉奇,,立荣,长荣上海香港,新加坡,迪拜,达曼,卡拉奇,,北欧亚,以星,韩进,铁行渣华,赫伯罗德,中海上海釜山,新加坡,巴生,孟买,吉拜阿里,豪尔菲坎,卡拉奇,,那哈沙瓦,巴生,:..,曼萨尼约,瓜亚基尔,卡亚俄,伊基克,瓦尔帕莱索,塔尔卡瓦诺,卡亚俄,贝塔船公司的优势航线(摘录)EMC:中南美南美东台湾COSCO:日本奥新MSK:没什么实用优势中海:南韩美加欧地OOCL:日本东南亚APL:中东澳洲WHL:台湾日本美加西东南亚CMA:都有可是大部分暗箱操作P&O:不一定最大优势中南美KHL:日本台湾南美东西西非YML:西北欧地中海北欧亚:地中海西北欧HJ:西北欧HMM:西北欧东南亚中东MSC:欧洲,地中海EMC:中南美南美东台湾、克罗地亚,美国COSCO:日本奥新,北美、(欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好)MSK:北美,:..中海:南韩美加欧地HAPAGLSUE:最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL:日本东南亚、北美、中东APL:中东、澳洲、北美、南美WHL:台湾日本美加西东南亚CMA:,:中南美KHL:日本台湾南美东西西非YML:西北欧地中海中东,:,ODESSA,:西北欧地中海,:、SITC:近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC:欧洲,地中海ZIM:加勒比海、:美东,加拿大,地东CMA:优势在欧洲基本港\欧洲内陆点\地中海那一圈(以上是CMA发家地,所以价格非常好)还有收购了DELMAS以后的非洲(北非\西非\南非)有优势日韩不行,东南亚不行,(伊朗国航):专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_ALQASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。,但和PIL,:〈俄远东〉:专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦:..:主优势是指哪方面呢?价格?船期?运力?还是和目的港的关系?我觉得现在各大船公司的优势开始同化,没有特别强的。价格?量与关系的较量;船期?有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要;运力?越来越大了,现在8000T的船不是什么新鲜事啦!至于和目的港的关系,有点政治因素吧。对于工厂,可能价格和船期会更直观点,而有些客人更清关的便利性。优势都是相对的,呵呵!要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的EMC:中南美南美东台湾、克罗地亚,美国补充::日本奥新补充::没什么实用优势补充:,:南韩美加欧地HAPAGLSUE:中南美,价格贵,但是直挂,速度快OOCL:日本东南亚补充:,,全船最优势,与NYK,:中东澳CMA:,:::西北欧地中海中东,,:,ODESSA,:西北欧地中海,::欧洲,地中海13:..::,但和PIL,::(天数)(挂靠)(TUE),包括买下哪些目的港码头、优先服务权,当地***的关系(),新航线的走法、旧航线的调整,舱位的增加、缩减有太多的考虑因素,什么叫优势……没有永远固定的,作为一个业务员或许不需要知道很多的东西,但是你如果真真想在这个行业走下去,还是有很长的路的……不能忽悠,这一点我们都需要努力。我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达。是否可以接特种柜(开顶,框架等)是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等,现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳!即便几个寡头垄断的船也不例外!补充MSC欧洲为什么强的信息:虽然他的船期不是很好,,有一楼朋友问哪家船有去STPETERSBURGMSC就有去,运费也较便宜,还有去的是CSCL;EMC都有去.-----MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所有点都很好,像叙利亚;希腊;现阶段YM;OOCL;!有一楼朋友问为什么客人都要CMAORMSK去北非,,看您客人现货的要求,是船期好还是价格好!每个船公司挂的港口都不一样,大家多多积累;总结就会慢慢找出每一个具体的港口哪些船有优势!相信多提供一些船公司给客人选择都是有好处的