文档介绍：中国中铁昆明轨道交通3号线西标段
西苑立交站~梁家河站区间
西苑立交站东端
盾构始发地基加固方案
编制:
复核:
审核:
审批:
中国中铁股份有限公司
昆明轨道交通3号线西标段项目经理部
二○一一年九月
中国中铁昆明轨道交通3号线西标段
西苑立交站~梁家河站区间
西苑立交站东端
盾构始发地基加固方案
编制:
审核:
审批:
中国中铁股份有限公司
昆明轨道交通3号线西标段项目经理部五分部(中铁二局)
二○一一年九月
目录
3
3
. 工程位置及环境 3
. 工程设计概况 3
. 水文地质概况 4
. 水文情况 4
. 地质情况 4
6
. 施工筹划说明 6
. 施工进度计划 6
. 施工场地布置 6
. 施工场地设施布置 6
. 施工用水用电布设 7
. 主要工程数量 7
. 施工资源配置 7
. 主要机械设备 7
. 主要劳动力计划 7
8
9
. 加固方法说明 9
. 主要施工参数 9
. 浆液配比 9
. 单桩用量计算 9
. 主要施工参数 10
. 施工工艺流程 11
. 施工技术要点 12
. 常见问题及处理 13
、安全和环保措施 14
. 质量检验标准及保证措施 14
. 安全保证措施 15
. 环境保护措施 15
16
. 应急处理流程 16
. 应急组织及职责 16
. 紧急联络程序 17
. 联系方式 17
编制依据
(1)建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002;
(2)建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002;
(3)建筑地基基础设计规范 GB50007-2002;
(4)西苑立交站~梁家河站区间地质详细勘查报告;
(5)西苑立交站~梁家河站盾构始发地基加固设计图纸;
工程概况
工程位置及环境
西苑立交站~梁家河站盾构区间西起西苑立交站,沿人民西路下穿行至连梁家河站,区间线路起点里程:YCK10+,终点里程YCK11+,,隧道埋深8~;其中,西苑立交站位于人民西路路中西苑立交桥西侧300m处,沿人民西路东西向布置。
此次加固施工的西苑立交站东端头为西苑立交站~梁家河站区间盾构始发端头井,目前西苑立交站围护结构已施工完成,正准备进行基坑开挖施工,车站施工范围已全部围挡并利用原人民西路路面作为施工场地,此次地基加固施工利用原车站施工围挡内场地,加固施工影响范围内无重要建(构)筑物存在,端头井位置的地下管线已在车站施工前迁改完成,仅在距离端头井8米位置有一通讯管排横跨线路,南侧围挡外地面有一根因车站施工地面临迁绕行的直径426mm给水管,车站施工前已做钢筋混凝土浇筑包裹保护。
工程设计概况
为保证出洞破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求,需在盾构进出洞前对洞口地基进行加固处理。设计左右线每洞加固范围为隧道水平与垂直方向径向延伸3m,,加固长度9m,根据区间线路图纸,西苑立交站东端盾构始发地基加固深度
,设计加固范围详见附图-1西苑立交站东端盾构始发地基加固图。
设计加固区采用Φ900三重管高压旋喷桩满堂加固,桩间距650mm,搭接250mm,,水泥掺量不少于20%,可根据现场情况进行微调。加固后土体无侧限抗压强度应不小于1Mpa,渗透系数应小于10-7m/s,加固土体有良好的均匀性、自立性、密封性。
水文地质概况
水文情况
根据地质勘察报告及周围环境踏勘,本区间沿线五影响盾构施工的地表水存在,地下水主要为上层滞水、孔隙潜水两类。
上层滞水:赋存于结构松散的人工填土层中,含水量小,其动态受季节控制,主要接受大气降水渗入补给,对拟建工程影响小。
孔隙潜水:主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的淤泥质土、粉土、粉砂、中粗砂、砾砂、园砾等各含水层中,在工程影响深度范围内多层分布,一般具弱承压性。~,~,水位年变幅一般为1~,30年最大变幅为2~3米,具含水层埋深浅,含水层层数多,层间透水性一般,补给条件较好的特点,总体富水性中等。地下水总体流向为由北向南。
地质情况
加固施工区域自地表向下土