文档介绍：第八章环境风险评价
环境风险事件是指突发性灾难事故造成重大环境污染的事件,它具有危害性大、影响范围广等特点,同时风险发生又有很大的不确定性,一旦发生,对环境会产生较大影响。
环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有害因素,建设项目建设和运行期间可能发生的突发性事件或事故,引起有毒有害和易燃易爆等物质的泄漏,所造成的人身安全与环境影响和损害程度,提出合理可行的防范、应急与减缓措施,以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可接受的水平。
第一节风险识别及源项分析
一、风险识别及最大可信事故
(一)风险识别
环境风险识别包括生产设施和危险物质的识别,有毒有害物质扩散途径的识别以及可能受影响的环境保护目标的识别。
1、生产设施和危险物质的识别
拟建工程建设的泊位为散货泊位,运输货种为铝矾土、矿建材料、铝锭。根据货种性质,本工程货种不属于危险化学品。
本工程涉及的主要危险物料为进出港船舶使用的燃料油,-1。
-1 船舶燃料油的特性一览表
外观及气味
黑色粘稠有气味的液体
主要用途
船用燃料
液体相对密度
~
凝固点(℃)
<26
沸点(℃)
﹥
粘度(Pa s)
<180
20℃时蒸汽压(kPa)
很低
水溶性
微溶
雷德蒸汽压(kPa)
(50℃时)
自燃温度(℃)

闪点(℃)
~
挥发性
挥发
易燃性
不易燃
灭火方法
二氧化碳、干粉、泡沫
爆炸极限
1%-5%
危险性
必须加热才能持续燃烧
水上运输过程包括船舶航行过程、到港靠泊、锚地停泊等。水上污染事故主要是油污染事故,多为船舶交通事故和操作性失误引起。
船舶事故主要发生在港区码头和航道。根据多项事故类型和事故诱因的统计分析,船舶航行事故占各类事故的70%,且90%的船舶航行事故发生于港区或沿岸地区;发生在海上的事故大约有90%属于船舶完整性事故类型。
对我国近14年内发生的452起较大溢油事故调查分析表明,虽然发生溢油事故的原因很多,但是最主要的原因是船舶突遇恶劣天气,风大、流急、浪高,加之轮机失控,造成船舶触礁和搁浅,引发重大溢油事故发生。特别是在河口、港湾、沿海等近岸水域,由于海底地形复杂多变,船舶溢油事故发生的频率较外海大得多。在452起较大溢油事故中,%,绝大部分都发生在近岸海域,%。
2、有毒有害物质扩散途径的识别
本工程船舶燃料油泄漏产生的污染物扩散至海水环境中。
3、可能受影响的环境保护目标的识别
本工程可能受影响的环境保护目标主要是风险评价范围内的养殖区等。
(二)最大可信事故
根据以上风险识别,确定本工程最大可信事故为:船舶燃料油泄漏至套尔河造成环境污染。
二、源项分析
(一)同类事故风险资料统计
1、海上泄漏事故统计
(1)国外溢油事故统计情况
国际油轮船东防污染委员会(ITOPF)对1974~2008年间9368起油轮(Tankers)、bined Carriers)和驳船(Barges)溢油事故进行统计并进行了事故分布规律和事故发生原因分析。
根据统计资料:操作性事故4999起、占事故总数的53%,海难性事故1995起、占事故总数的21%,其他/未知类事故2366起、占事故总数的26%。说明操作性和
海难性事故是溢油的主要事故原因。按不同溢油量统计,溢油量小于7t的事故共7817起、占事故总数的83%,7~700t的事故1203起、占事故总数的13%,700t以上的特大溢油事故348起、占事故总数的4%。说明小型事故占溢油事故大多数,多为操作性事故;特大溢油事故所占比例较少,多为海难性事故。
ITOPF对发生溢油事故原因按照操作性事故和海难性事故进行了详细的划分,其中操作性事故原因包括装卸货油、加燃油、其他作业,海难性事故原因包括碰撞、搁浅、船体损坏和火灾爆炸。在溢油量小于7t的事故中,装/卸货油占到事故量的50%,是发生小型溢油事故主要原因;溢油量7~700t的事故中,碰撞、搁浅和装/卸货油分别占到事故总数31%、29%和22%,是中型溢油事故三个主要原因;溢油量大于700t的事故中,碰撞、搁浅、船体损坏占到事故总数的82%,是发生大型溢油事故的主要原因。
(2)近年国内溢油事故统计分析
对我国1979~2008年间64178起水上运输船舶交通事故原因按照碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他进行分类分析,结果表明碰撞事故在运输船舶交通事故所占的比例最高,占总事故49%,是船舶交通事故最主要的原因。
根据1973年~2008年36年间我国