文档介绍：武汉理工大学
硕士学位论文
汽车减振器噪声机理研究
姓名:肖攀
申请学位级别:硕士
专业:车辆工程
指导教师:邓楚南
20050501
摘要舒适性的个重要因素,因此,对减振器噪声机理的研究能为提高减振器产品质本文从三个方面对减振器噪声机理进行了研究。其一,研究了几种典型的减在试验台上取得的外特性试验示功图、摩擦力试验数据、减振器内部结构和减振器油液特性等的分析,分别得出了这几种典型减振器单体噪声的产生机理,并分结束、复原行程开始位置减振器阻尼力出现了“突越”。同时,分析了车轮共振型振动和低温环境等因素对悬架系统中减振器噪声的影响。最后,本文建立了被动悬架系统的非线性动力学模型和减振器参数化非线性动力学模型。论文对被动悬架系统的非线性动力学模型进行了仿真分析,比较了分析了减振器阀门结构对减振器性能的影响,并提出了一些试探性的改进。正文:汽车减振器噪声是减振器内部质量的一个外在反映,是影响汽车整车声学量指明技术途径,同时也能为降低悬架减振器噪声提供理论依据。振器单体噪声:空程冲击性噪声、低温噪声、摩擦撞击噪声和节流噪声。通过对析了影响减振器噪声的诸多因素。其二,以笮芗跽衿髟肷Q芯慷韵螅孕芗跽衿髟肷辛研究。文中对汇众公司和上海交通大学联合作出的笮茉肷芯勘ǜ进行了分析,主要分析了减振器连杆和缸筒振动成分与减振器噪声之间的关系,得出该噪声发生在减振器的压缩行程结束、复原行程开始的位置,是由连杆的振动引起的。导致连杆振动的主要原因是减振器外特性的非线性特征,在压缩行程仿真结果和试验数据,验证了第轮卸允匝槭莘治鼋崧鄣恼沸浴M保文以型减振器为研究对象,在减振器参数化非线性动力学模型的基础上,关键词:减振器,减振器单体噪声,悬架减振器噪声,非线性动力学模型
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——控制噪声源。噪声问题自古以来就为入们所认识,在我国古代的文献中对“躁”的解释为“扰也”犊鑫摹,“群呼烦扰也”队衿!,都有使人烦扰的意思在内。近代以来,工业化的发展所引起的噪声问题也目益为人们所重视,据统计,当前城市里的环境噪声主要来源于三个方面:交通噪声、工业生产噪声和建筑施工噪声,其中,交通噪声已成为城市中最主要的噪声污染源。交通噪声最根本的声源是汽车本身及其所组成的车流。因此,控制交通噪声最有效的方法莫过于控制汽车噪面,而车内噪声则直接关系到汽车的声学舒适性。汽车本身含有几个主要的噪声身振动噪声和轮胎噪声等。袁列出了一般汽车的各种噪声源在整车噪声中减振器噪声是汽车噪声的一个方面,其噪声级一般比较低。减振器噪声可分从这两方面去展开。就单体减振器而言,很多减振器在台架试验时会产生嗓声,减振器噪声是减振器内部质量问题的一个外在反映,所以一般台架试验或者道路试验现噪声的减振器都会有若干的质量问题。若干圉产减振器专业厂家产品质汽车噪声分为车外噪声和车内噪声两种,其中车外噪声是污染环境的主要方源,它们是:发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、道路激起的车表卜档闹饕T肷为单体减振器噪声和汽车悬架系统减振器噪声,本文对减振器噪声的研究也主要的地位。发动机噪声低频噪声的主要声源可能是主要的缁醭摊气噪声低频躁声的主要声源进气噪声低频声源武汉理搜妒俊ⅰ菸宦畚嗓声源不重要冷却风扇噪声可能昕到在低、中频可能重要车身振动噪声轮胎鲽声重要车内噪声车外噪声
.跽衿髟肷难芯肯肿阜耐臣菩畔⒁脖砻鳎号涮缀团浼谐〉募跽衿髋糠赐寺矢叽铩%;陵反退性噪声,油液在高速流经截流孔和缝隙时产生的“咻一咻;啾一啾”的截流噪声等等。随着我国汽车零部件工业的快速发展,对汽车筒式减振器噪声的研究迫切需要达到更深层次的认识水平。这不仅能为汽车故障诊断发掘出前期信息,而且能为改进汽车零部件生产工艺,提高产品质量指明技术途径,更重要的是,能为声以及由于减振器振动而激发的车内噪声。近年来,由于国家大力推进汽车低噪音化工程,大幅度减少发动机噪声、切风噪声等车内噪声,汽车上的主要噪声源得到了较好的控制,以前曾不成问题的悬挂系统异响越来越受到重视。目前我国有一些车型的悬架减振器在行驶的过程中,普遍存在着“发硬”和“发响”的情况,在寒冷的北方地区这种现象越发严的“发响”多数为悬架液压减振器的噪声所引起,例如徒纬岛笮架减振器就存在这种异常噪声。悬架系统中的减振器噪声不仅仅影响到了整车的声学舒适性,而且有可能影响到整车行驶的平顺性。所以,对悬架噪声乇鹗悬架系统中减振器噪声难芯浚芪=档推档男茉肷峁├砺垡谰荩8对于汽车减振器噪声产生的机理,国内外学者都进行了一定的研究。在国外也进行了相关的研究,国内主要是同济大学汽车系和北方汽车质量监督检验鉴定试验所减振器检验总站。下面列出~些具有代表性的说法。器