文档介绍：客运专线桥隧专业培训 客运专线隧道结构
天津铁道职业技术学院陈娟
2009年6月
课程纲要
客运专线隧道概述
隧道空气动力学效应及工程措施
客运专线隧道横断面
隧道衬砌
隧道洞口型式及景观
附属建筑物
隧道防灾救援
客运专线隧道概述
高速铁路:
新建最高运行速度不小于250km/h和改建既有线最高运行速度不小于200km/h的铁路。
高速铁路隧道的发展:
高速铁路选线的要求:最小曲线半径>4000m
我国在建和拟建的高速铁路项目中,隧道总长度将超过1000km,其中2006年已经开工建设的项目中,隧道座数超过500座,总长度超过700km。
兰昆通道
北京-上海客运
专线1300公里
北京-哈尔滨客运专线:
京秦沈快速客运通道700km
天津-秦皇岛、哈尔滨-大连两条线总长: 1160km
北京-广州-深圳客运专线2230公里
杭州-宁波-深圳客
运专线1600公里
杭州-南昌-长沙客运专线880公里
南京-武汉-重庆-成都客运专线1900公里
徐州-郑州-兰州客运专线1400公里
青岛-石家庄-太原客运专线770公里
京津、宁沪杭、广深、广珠等城际客运系统2000公里
高速铁路隧道特点:
与列车空气动力学有关
研究内容:
洞口型式
隧道及列车的横断面积
列车头部形状
车辆密封性
隧道结构的耐久性
洞内设施及轨道类型
大跨铁路隧道塌方预防
特长隧道的地质工作
隧道防排水
隧道仰拱及铺底的设计
隧道工挖技术
隧道的空气动力学
效应与隧道设计
关键技术
高速铁路隧道的关键技术
世界各国及地区高速铁路隧道:
1. 日本新干线隧道
东海道新干线
(世界上第一条高速铁路)
特点:历史最久,数量最多,
单洞双线
净空有效面积小(62~64m2)
提高车辆密封性,洞口设置缓冲结构
二次衬砌厚度一般30cm左右,做安全储备
日本新干线桥隧比例情况
线名
线路长度/km
桥梁长度/km
隧道长度/km
桥线比/%
隧线比/%
桥隧线比/%
东海道(东京~新大坂)
516
173
69
山阳
新大坂~岗山
164
94
58
岗山~博多
398
117
223
东北(东京~盛冈)
470
332
112
上越(大宫~新泻)
275
166
106
北陆(高崎~长野)
126
40
63
合计
1949
722
631
世界各国及地区高速铁路隧道:
2、德国高速铁路隧道
净空有效面积:客货共线82m2,客运专线92m2
安全空间
救援通道
断面构成:预留空间
防火、防灾设施
钢筋混凝土结构“全封闭、不排水”