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习题册参考答案-《汽车电子控制装置(第三版)习题册》-A07-0784.pdf

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磁阀控制4、节气门阀油压速控阀油压5、发动机散热器发动机散热器二、判断题(对的打“√”,错的打“×”)1、√2、×3、4、×5、√6、×三、选择题1、A2、C3、B4、C5、A四、简答题1、答:在液控自动变速器里有控制换档点和主油压、蓄压器背压等作用,在电控自动变速器里主要控制主油压和蓄压器背压大小。2、答:换档阀的两端作用着电磁阀利用节流原理控制的换档油压。电磁阀A、B由ECTECU根据节气门传感器和车速信号控制。低速档时,ECTECU令B电磁阀通电使换档阀右端节流孔后的油压泄压;A电磁阀不工作,换档阀左端充油,在油压和弹簧力的共同作用下换档阀保持不动,这时接通的是低速档油路,如图2-4-10所示。高速档时,ECTECU令A电磁阀通电使换档阀左端节流孔后的油压泄压;B电磁阀断电,换档阀右端充油,右端油压力克服弹簧力将换档阀左移,这时接通的是高速档油路,低速档油路泄油,变速器换至高速档,18:..课题五电控系统的工作原理一、填空题(将正确答案填写在横线上)1、传感器电子控制单元(ECU)执行器2、节气门开度减小换档冲击3、驱动模式使用要求4、换档油压控制减扭矩控制N—D换档控制5、换档电磁阀锁止电磁阀主油压控制电磁阀6、线性电位计怠速开关7、手动阀摇臂轴上或操纵手柄操纵手柄的位置二、判断题(对的打“√”,错的打“×”)1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、√8、√9、×10、×三、选择题1、C2、A3、B4、A5、C6、A7、C8、B四、名词解释控制模式——是指自动变速器的换档规律五、简答题1、答:(1)换档控制,(2)主油路油压控制(3)自动模式选择控制(4)锁止离合器控制(5)改善换档感觉控制(6)输入轴转速传感器控制(7)取消超速档(8)故障诊断和失效保护功能2、答:1)电阻检测:将电磁阀从阀体上拆下,测量电磁阀的电阻。车型不同,电阻标准值也不同,多为十几到几十欧。2)电压检测:把蓄电池正极、负极用引线连接至电磁阀连接器端子,正常的电磁阀应发出清脆的工作噪音。若无工作噪音或发闷,电磁阀可能损坏。3)功能检测。,检查通电前后电磁阀的气密性能。若密封性不良,则更换电磁阀。19:..课题六自动变速器选档手柄的使用与相关调整一、填空题(将正确答案填写在横线上)1、润滑冷却清洗防锈2、失速试验液压试验时滞试验道路试验二、判断题(对的打“√”,错的打“×”)1、√2、X三、选择题1、B2、C四、简答题答:道路试验包括:换档点的测试,换档平顺性测试,换档打滑的测试,变矩器锁止的测试,强制降档的测试,发动机制动的测试,P档锁定机构的试验等。20:..课题七电控无级变速器(CVT)一、填空题(将正确答案填写在横线上)1、宽改善降低2、变速系统液压控制系统无级变速控制系统3、电磁离合器(液力变矩器)齿轮传动机构换档执行机构变速传动机构4、主动带轮被动带轮V形驱动带二、判断题(对的打“√”,错的打“×”)1、√2、√3、√三、选择题1、C2、A3、B四、简答题1、答:CVT的特点是(1)、省油(2).驾驶平顺性好,无“顿挫”。(3).排放好。(4).结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本。(5).它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放。(6).具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高。2、答:(1).调速精度高,-1转。(2).变速范围大,速比可在1/-1/7之间任意调节变速。(3).强度高,寿命长,采用全密封设计,环境适应性强。(4).调节方便,运转稳定好,可连续运转工作,可正反转运转。(5).适应性好,可与其他电机减速机组直接连接组合并实现低速无极变速。(6).体积小,结构紧凑,采用优质铝合金压铸一次成型,外形美观,永不生锈。21:..模块三汽车制动防抱死系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)课题一ABS和ASR概述一、%100%%、判断题1.×2.×3.×4.√5.√三、、:汽车制动防抱死(ABS)系统是汽车在常见路面上进行较大制动力制动时,防止车轮完全抱死的系统,能够保证汽车制动效能及制动时的方向稳定性,大大地减少了制动距离,具有良好制动效果的制动辅助装置。:ASR系统是一种能防止汽车驱动轮在加速过程中出现打滑,特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮空转,保持方向的稳定并维持最大驱动力的装置。五、:附着系数越大,可利用的附着力就越大,汽车就越不容易打滑。实验证明,在汽车制动过程中,在滑移率为20%左右时纵向附着系数最大,制动时能获得的地面制动力也最大,汽车制动效能最高。同时车辆拥有较为良好的侧向防滑能力。22:..课题二制动防抱死(ABS)系统一、、判断题1.√2.×3.√4.×三、、:霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成,其结构外形与电磁式的相类似。永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿圈,齿圈相当于一个集磁器,随着齿圈的转动,穿过霍尔元件的磁力线密度发生交替性地变化,从而产生交替变化mV级的准正弦波霍尔电压,由传感器本身处理后变为交变矩形波传给ABS电脑。:1)常规制动(升压)状态,在常规制动过程中,ABS系统不工作,电磁线圈中无电流通过,电磁阀处于“升压”位置。此时制动主缸和轮缸状态:从制动主缸输送来的制动液直接进入制动轮缸,制动轮缸压力随制动主缸压力的变化而增减。此时回油液压泵也不工作。2)保压状态,当轮速传感器发出车轮抱死危险信号时,电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流(约为最大工作电流的1/2),电磁阀处于“压力保持”位置。此时制动主缸、制动轮缸和回油孔相互隔离密封,油泵工作进入内循环状态,油液不流动,轮缸中的制动压力保持一定。3)减压状态,当滑移率不在最佳制动范围内,ABSECU判定轮缸需要减压的同时向制动压力调节器发出指令,此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通,油泵运转,轮缸中制动液经电磁阀流入储液室,轮缸制动压力下降。23:..4)增压状态,当压力下降后滑移率又偏离最佳制动范围时,电控单元便切断通往电磁阀的电流,主缸和轮缸再次相通,主缸中的高压制动液再次进入轮缸,使制动压力增加。在整个制动过程中,上述过程反复进行,一般频率高达12次/s,直到解除制动为止。24:..课题三驱动力控制(ASR)系统一、、判断题1.×2.√三、:。在ASR进行防滑转调节时,ASR工作指示灯会自动点亮,如果通过ASR选择开关将ASR关闭,ASR关闭指示灯会自动点亮。,副节气门将自动处于全开位置;ASR制动压力调节装置也不会影响制动系统的正常工作。,驾驶员踩下制动踏板进行制动,ASR将会自动退出防滑转调节过程,而不影响制动过程的进行。,而当车速达到一定时(如120km/h或80km/h),ASR将会自动退出防滑转调节过程。,在车速较低时以提高牵引力作为优先选择。此时,对两驱动车轮施加的制动力矩可以不同,即对两后制动轮缸的制动压力分别进行调节。而在车速较高时则以提高行驶方向稳定性为优先选择,此时,对两驱动车轮施加的制动力矩将是相同的,即对两后制动缸的制动压力进行统一调节。,一旦发现存在影响系统正常工作的故障时,ASR将会自动关闭,并向驾驶员发出警示信号。25:..其他制动辅助系统简介一、.(防抱死刹车系统)ASR(驱动防滑转系统)二、判断题1.×2.√3.×三、、:HAC的运行条件:(1)换挡不在P档位置(2)驾驶者未踩下加速踏板(3)未施加驻车制动(手刹)在满足以上条件时,驾驶者深踩下制动踏板(如果驾驶者开始已经深踩下制动踏板,需稍减小制动力),这时防滑灯亮起,听到蜂鸣器响起,证明此功能已经启动。26:..、减振器阻尼力控制、弹簧刚度控制。、油压式主动式、半主动式。、慢全主动式。电磁阀驱动的油气主动式悬架、由步进电动机驱动的空气主动式悬架。、、车速传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。、制动灯开关、停车开关和车门开关。、、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。、、:..装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少,都可以保持汽车高度一定,车身保持水平。(√),可以使车高降低,以减少空气阻力,提高操纵的稳定性。(√)。(√)。(√)、转动方向、转向角度和转动速度。(√),电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号,判断汽车转向时侧向力的大小和方向,以控制车身的侧倾。(√),能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。(×)改:在车轮打滑时,不能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。,悬架系统的阻尼力只有标准(中等)和运动(硬)两种状态的转换。(√),可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。(×)改:为改变汽车的侧倾刚度,可通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。改:在检测汽车电子控制空气悬架时,当用千斤顶将汽车顶起时,应将高度控制ON/OFF开关拨到OFF位置。,油泵反转,回油阀打开,各轮举升油缸中的油液经回油阀流回储油箱,车身降低。(√):车轮遇到单个障碍时,相应升高悬架的刚度和阻尼,可以降低车身受到的冲击和振动。(×):当汽车突然进入坏路面行驶时,为了抑制猛然产生的车身纵向角振动,应该减小悬架刚度和阻尼。(×),系统能够动态控制悬架特性。使汽车具有较高的操纵稳定性和乘坐舒适性。(√)。(×),故系统中需要能源。(√)28:..(×),故系统中不需要能源。(×)。(√)。(√):利用传感器(包括开关)把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测,将检测信号输入计算机进行处理,计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作,完成悬架特性参数的调整。:(1)提供稳压电源(2)传感器信号放大(3)输入信号的计算(4)驱动执行机构(5)故障诊断。:(1)检查轮胎充气是否正确。(2)检查汽车高度(3)起动发动机,将高度控制开关从NORM位置切换到HIGH位置。检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。调整时间:从操纵高度控制开关到压缩机起动约需2S,从压缩机起动到完成高度调整约需20-40S,汽车高度的变化量为10-30mm。(4)在汽车处于HIGH高度调整状态下,起动发动机并将高度控制开关从HIGH位置切换到NORM位置。检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。调整时间:从操纵高度控制开关到开始排气约需2S,从开始排气到完成高度调整约需20-40S,汽车高度的变化量为10-30mm。:在进行汽车高度调整时,必须将高度控制开关处于NORM位置。应在水平面上进行高度调整,务必将汽车的高度调整到标准范围之内。(1)检查汽车高度(2)调整汽车高度1)旋松车身高度传感器连杆上的两只锁紧螺母。2)转动车身高度传感器连接杆的螺栓以调节长度。)检查车身高度。传感器连接杆的尺寸是否小于极限值。:..5)再检查一次汽车高度。6)旋紧两只锁紧螺母。。在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。(3)检查车轮定位。:可以使得车辆根据负载变化自动调节悬架高度以保持车身的正常高度和姿态。当汽车在坏路面行驶时可以使车身升高,增强其通过性;当汽车在高速行驶时,又可以使车身降低