文档介绍：新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本
新建北京至霸州城际铁路
环境影响报告书简本
建设单位:北京铁路局京霸城际铁路工程建设指挥部
评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
2015 年 9 月天津
新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本
1 建设项目概况
建设项目地点及相关背景
新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站,经由北京新机
场,终至霸州站,新建正线长度 ,同时包括北京枢纽配套工
程-北京西站及北京西动车运用所。本项目作为北京新机场的集疏运
线路,将极大地方便居民出行,并大幅提升新机场作为东北亚地区大
型枢纽机场的核心竞争力。本项目为京九客专的重要组成部分,京九
客专是贯穿我国中东部鱼骨形铁路网的脊梁,通过横向衔接的津保铁
路、石济客专、陇海客专、沪汉蓉等快速铁路,可缩短与东西部地区
的时空距离,增强路网的连通性和机动性,对于完善全国快速客运网
布局具有重要意义。
建设项目概况(1)线路走向
拟建京霸城际新建线路自李营站引出,出站后京霸城际利用既有
西黄上行线至跨京山线特大桥桥尾处,之后线路撇开既有线并行既有
京沪高速铁路,跨越西黄上行线、黄良铁路、永华路、林校路、京开
高速公路、钢厂专用线、六环路、既有京九上下行线后,并行规划机
场快轨下钻天堂河后引入北京新机场设新机场站。穿越北航站楼后,
线路折向西南,在预留南航站楼西侧下钻永定河、廊涿城际铁路、廊
涿高速公路后出地面,线路随后上跨 S371 省道,在规划首都新机场
南高速公路东侧,永清县城西侧设永清西站。出站后,线路折向西南,
跨 106 国道、既有京九铁路后,并行京九铁路西侧向南,二次跨越津
霸上行线后在既有霸州站西侧设霸州城际站。新建线路经过北京市大
兴区、廊坊市广阳区、固安县、永清县及霸州市。
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(2)主要工程内容
本工程新建正线长度 ,其中路基 ,桥梁 ,
隧道 2 座 。除正线外,还包括新建京津上下行联络线、京保
上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。
全线新建黄村高铁站、新机场、永清西及霸州站,既有北京西站
改造 1 座,新建动车运用所 2 处,分别为北京西动车运用所及永清西
动车运用所,全线新建牵引变电所 2 座。
(3)主要技术标准
城际正线(李营至北京新机场段)
1)正线数目:双线
2)设计速度:250km/h
3)最小曲线半径:3000m
4)最大坡度:一般 20‰,困难 30‰
5)线间距:
6)牵引种类:电力
7)列车类型:动车组
8)到发线有效长度:650m
9)列车运行控制方式:自动控制
10)行车指挥方式:综合调度集中城际正线(北京新机场至霸州段)
1)正线数目:双线
2)设计速度:350km/h
3)最小曲线半径:一般 7000m,困难 5500m
4)最大坡度:一般 20‰,困难 30‰
5)线间距:
6)牵引种类:电力
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新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本
7)列车类型:动车组
8)到发线有效长度:650m
9)列车运行控制方式:自动控制
10)行车指挥方式:综合调度集中
(4)施工组织
全线施工总工期预计 年。
2 项目环境影响评价范围及环境保护目标
各环境要素评价范围
根据各环境要素环评导则要求,本项目评价范围如下:
(1)生态环境:
线路两侧铁路外侧轨道中心线外各 300m 以内区域;大兴新城滨
河森林公园(北区清源公园)规划范围;施工便道两侧各 30m 以内
区域;站场、施工营地、工程取、弃土(渣)场、大型临时工程用地
界外 100m 以内区域。(2)声环境:评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧 200m 以
内区域。
(3)环境振动:评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧 60m 以
内区域。
(4)地表水环境:评价范围为各站、所污染源位置至排放口处。(5)地下水环境:隧道两侧施工排水的水位变化范围;路基和
桥梁段为两侧各 50m;涉及水源保护区的扩大至水文地质单元。(6)大气环境:各站、所锅炉废气达标排放;施工场地周围 50m
范围区域。
(7)电磁环境:收看电视受影响评价范围为距线路外轨中心线
80m 以内;220kV 牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙
40m;GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为评价范围。
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