文档介绍：汽车空调制冷系统的分类
目前主要采用单级压缩蒸气制冷循环系统,
主要有四种类型,共同点是都能防止蒸发器结霜:
-吸气节流阀系统:
-阀组合系统:通过节流方法减少排气量控制
:通过压力开关或热敏开关控制
。
(1)恒温膨胀阀-吸气节流阀系统
吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间,以便将蒸发压力控制在设定值范围内。
工作原理:
系统工作时,蒸发器出口处压力作用到吸气节流阀的活塞上,再通过活塞上的小孔作用到膜片下方。
当该压力大到克服弹簧压力时,将阀的活塞打开,蒸发压力下降,弹簧压力又使活塞向关闭位置移动。
活塞不停地开和关,直到蒸发压力和弹簧压力平衡为止。这里的弹簧预紧力可通过调节螺钉来调整。
(2)储液器-阀组合系统
如图,是由吸气节流阀、热力膨胀阀、储液器/干燥器组成的一个整体部件,储液器-阀组合件与蒸发器进出口相连。
工作原理:系统工作时,液体制冷剂从冷凝器通过储液器-阀组合件流向蒸发器。流入储液器-阀组合件的液体制冷剂降落到储液器底部,通过干燥剂除去水分后进入膨胀阀节流降压,再流向蒸发器。从蒸发器返回的制冷剂蒸气流向吸气节流阀后,进入压缩机,吸气节流阀能控制蒸发压力稳定在规定值范围内。
(3)离合器节流管系统
离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于,它用节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单,不易损坏。但只能起节流降压作用,不能控制蒸发器的供液量,不能保证蒸发压力的稳定。
工作原理: 汽车车速增加时,压缩机转速随之增加,蒸发压力降低,蒸发器表面结霜。这时,压力开关或热敏开关切断离合器电源,使压缩机停机,待霜层融化后,压力开关或热敏开关又自动接通,压缩机开始运行。

蒸气压缩制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。
制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,汽车空调系统的制冷循环流程如图
制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体,然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压,以便气体易于液化。压缩过程中,制冷剂状态不发生变化,而温度、压力不断升高,形成过热气体。

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交换。由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化,即在压力、温度不变的情况下,由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷,过冷度越大,在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大,制冷效果越好,即产冷量相应增加。

高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压,由高温高压液体,迅速地变成低温低压液体,以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。

经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态,此时压力不变,即在定压过程中进行这一状态的变化。
上述过程周而复始地进行,便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。
汽车空调制冷系统的结构部件
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷管道等组成。

制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环,吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气,压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高,并将制冷剂蒸气送往冷凝器。其原理与普通空气压缩机相似,只是密封程度要求更高。
目前应用于汽车制冷系统的压缩机,主要采用容积型制冷压缩机。
容积型制冷压缩机按其运动型式和主要零部件形状,分类如表所示
往复活塞式
曲轴连杆式
直列式、V型、W型、S型
变容曲轴连杆式
径向活塞式
 
轴向活塞式
翘板式、斜板式
旋转式
旋叶式
气缸圆形、气缸椭圆形
变容旋叶式
 
转子式
滚动活塞式、三角转子式
螺杆式
单转子螺杆、双转子螺杆
变容螺杆式
 
涡旋式
变容涡旋式
斜板式压缩机
斜板式压缩机是一种轴向活塞式压缩机,其工作原理如图所示。
主要零件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心布置,活塞运动方向与压缩机的主轴平行。
三缸斜板式,为三活塞等间隔120°分布,五