文档介绍：双块式无砟轨道施工技术
制作人:霍绍才
学号:10932722
高工104班
武广铺双块式无砟轨道道床施工
武(汉)广(州)客运专线是我国第一条开工建设的里程最长、投资最多、技术标准最高的铁路客运专线。日前铁道部进行的武汉综合试验段建设是为下一步大规模铁路客运专线建设提供技术数据。6月27日9:00至6月28日9:00,武广铺架项目部刷新武广客专双块式无砟轨道施工纪录,单日生产双块式轨道床308米。原纪录保持为单日生产双块式轨道床270米。
前言
双块式无砟轨道技术发展
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
结束语
铁路轨道结构从总体上可分为两类:
以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道;
以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。
实践表明,两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异,各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用,以取得最佳的技术经济效益。
1. 前言
(1)无砟轨道的特点
轨道稳定性好,线路养护维修工作量显著减少,从而减小对列车运营的干扰,线路利用率高;
轨道几何形位能持久保持,提高列车运行的安全性;
平顺性及刚度均匀性好;
耐久性好,服务期长;
避免优质道砟的使用及环境破坏;
避免高速运行时的道砟飞溅;
自重轻,可减轻桥梁二期恒载;结构高度低,可减小隧道开挖断面。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上,一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损,修复和整治困难;
初期投资相对较大;
振动、噪声相对较大。
无砟轨道的特点
(2)适于无砟轨道铺设的范围
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段;
地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段;
优质道砟短缺、人工费用高的地区。
(3)无砟轨道结构型式的分类
CRTSⅠ型板式无砟轨道(中铁三局在秦沈铺设的日本板式轨道)CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局在京津城际铺设的博格板式轨道)CRTSⅢ型板式无砟轨道(中铁八局在遂渝线上铺设的一种板式轨道)CRTSⅠ型双块式无砟轨道(武广线上采用的雷达2000型块式无碴轨道)CRTSⅡ型双块式无砟轨道(郑西线上采用的旭普林型块式无碴轨道)
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。