文档介绍：该【轨道工程复习题 】是由【世界末末日】上传分享，文档一共【27】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【轨道工程复习题 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。《轨道工程》复****题一、,其曲线轨的缩短量分别为40、〔〕、120mm;对于25米长的钢轨,其曲线轨的缩短量为40、〔〕、160mm。答案:80、,需对钢轨伤损进展分类。依据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损缘由等分为9类32种伤损,承受两位数字编号分类,个位数表示造成伤损的〔〕,十位数表示伤损的部位和〔〕。答案:缘由、,常见的有钢轨磨耗、〔〕、剥离及〔〕、轨腰螺栓孔裂纹等〕。答案:接触疲乏伤损、〔〕位置,可分为悬空和承垫式两种。按两股钢轨〔〕位置来分,可分为相对式和相错式两种。我国一般承受相对悬空式,即两股钢轨街头左右对齐,同时位于两接头轨枕间。答案:相对于轨枕、,当轨温到达当地最高轨温时,轨缝应大于或〔〕。当轨温到达当地最低轨温时,轨缝应小于或〔〕。答案:等于零、,异型钢轨的连接,均承受〔〕街头,并在双枕接头木枕上铺设〔〕。答案:双枕承垫式、,并弹性的传布于道床,同时,能有效地保持轨道的几何形位,特别是〔〕。轨枕应具有必要的结实性、弹性和耐久性,并能便于固定钢轨,有效抵抗纵向和横向〔〕的力量。答案:轨距和方向、、刚度大、与〔〕相比其轨底绕度较平顺,轨道动力坡度小。同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时,轨道附加动力增大,故对轨道下部件的提出了更高的要求,以提高线路减震力量。答案:木枕线路、、〔〕和〔〕。答案:相对位置、,一般在直线和圆曲线之间有一条曲率渐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必需正确,直线的局部〔〕,曲线局部应具有〔〕。答案:应保持笔直、。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态,由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态,承受轨道检查车测量。一般状况下,同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异,轨道状态〔〕,差异就〔〕。答案:越差或越好、越大或越小12、轨距用道尺或其他工具〔如钢轨检查车、轨距水平小车〕进展测量。其允许误差根据验收标准的不同而不同。轨距的变化必需〔〕,在短距离内如有明显的轨距变化,即使容许误差,也会使机车车辆发生猛烈的摇摆。答案:和缓平顺、不超过13、水平可用道尺或其他工具测量。不同的行车速度对水平误差的要求〔〕。水平的变化不能太大,在一米距离内,变化不能超过〔〕毫米,否则,即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围,也将会引起机车车辆的猛烈的振动。答案:不同、114、实践中,有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不一样。第一种称,就是在一段相当长的距离内,一股钢轨轨顶的水平,始终较一股高。另一种叫〔〕。答案:水平差、三角坑15、钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的〔〕。设置〔〕的目的,是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线,削减荷载的偏心距,降低轨腰压力。答案:轨底坡、轨底坡16、外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和〔〕两种方法。前者使用较普遍,后者仅在〔〕受到限制时才承受。答案:线路中心高度不变法、建筑限界17、当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路修理规章》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难状况不应大于〔〕毫米;未被平衡的过超高不得大于毫米。答案:90、5018、在单线铁路上下行列车速度相差悬殊的地段,如仍按最大外轨超高〔〕毫米的规定设置超高时,将使低速列车对内轨产生很大的压力。为使两轨受力不过分悬殊,规定最大超高不得超过〔〕毫米。答案:150、12519、随着列车速度的提高,轨道的振动加剧,石砟道床的变形越来越严峻。在高速铁路上石砟道床的变形〔〕,给轨道的修理造成困难,同时还由于石砟变形的〔〕造成轨道的各种不平顺,影响高速列车的舒适和安全性。答案:格外快、不均匀性20、无砟轨道以其高稳定性、〔〕和少修理等特点,在铁路运营中渐渐取得明显优势,尤其是随着〔〕和高速铁路的修建,无砟轨道更显现出其优越性和重要性。答案:高平顺性、客运专线21、钢轨的寿命打算于〔〕和〔〕。答案:钢轨磨耗、疲乏伤损22、一般碎石道床断面的三个主要特征分别是〔〕、〔〕和〔〕。答案:道床厚度、道床顶宽、道床边坡坡度23、轨道构造中的联接零件可分为〔〕和〔〕两类。答案:接头联结零件、中间联结零件24、曲线轨道上的钢轨磨耗主要有〔〕、〔〕、和〔〕三种形式。答案:侧磨、头部压溃、波磨25、我国铁路最大外轨超高为〔)mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。答案:150、12526、预留轨缝的两个原则是和。答案:温度上升时,钢轨不顶严、温度降低时,轨缝不超过构造轨缝27、我国铁路强度检算方法中引入〔〕、〔〕和三个系数以进展轨道动力响应的准静态计算。答案:速度系数、偏载系数、横向水平力系数28、我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指〔〕和〔〕。答案:动弯应力、温度应力29、轨道竖向受力静力计算承受的两种根本理论是〔〕和〔〕。答案:连续弹性根底梁理论、连续弹性点支承梁理论30、在计算轨距加宽时,车辆通过条件为〔〕,检算轨距加宽时,机车通过条件为〔〕。答案:自由内接通过、楔接通过二、选择题1、旧轨整修通常分为几类?A2类;B3类;C4类;D5类。答案:B2、钢轨与轨枕间的连接扣件,应具备以下性能。A肯定的压力足够的弹性;B足够的压力和弹性,并有肯定的轨距调整量;C足够的弹性,并具有肯定的轨距水平调整量;D足够的扣压力,适当的弹性,具有肯定的轨距和水平调整量。答案:D3、道床厚度指的是A直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨顶面至路基顶面的距离;B直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨底面至路基顶面的距离;C直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离;D直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离;答案:D4、以下哪种说法是正确的?()A轨道不平顺不是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源,但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响,但不是直接限制行车速度的主要因素。B轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源,但对列车平稳舒适和行车安全没有重要的影响,但不是直接限制行车速度的主要因素。C轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源,但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响,直接限制行车速度的主要因素是机车的牵引力和车辆的构造所打算。D轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源,对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响,是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。答案:D5、为了确保行车的平稳和安全,有必要定期检查轨道方向,并准时整改,使之恢复到原来的设计位置上来。轨道方向一般承受弦侧法测量。轨道直线方向必需目视平顺,用10米弦量测,误差正线不超过〔〕毫米,站线及专用线不超过〔〕毫米。()A正线不超过〔2)毫米,站线及专用线不超过〔3〕毫米。B正线不超过〔3)毫米,站线及专用线不超过〔4〕毫米。C正线不超过〔4)毫米,站线及专用线不超过〔5〕毫米。D正线不超过〔2)毫米,站线及专用线不超过〔4〕毫米。答案:C6、混凝土整体道床的厚度约为300~400mm,,〔洞口〕〔隧道中部〕设伸缩缝。道床一般承受〔〕级混凝土?AC25;40;:B7、混凝土整体道床内的钢筋按构造和工程阅历布设,通常在道床底部按200mm间距双向布Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋,钢筋用量约为〔〕。A18-20t/Km;B20-22t/Km;C20-24t/Km;D24-30t/Km;答案:C8、以下关于板式轨道组成的哪种说法是正确的?()A板式轨道主要有WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。B板式轨道主要有60kg/m、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。C板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土组成。D板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。答案:D9、依据轨道板使用要求的不同,轨道板可分为〔〕类型。AA、B两种类型;BA、B、C三种类型;CA、C两种类型;DⅠ、Ⅱ两种类型;答案:B10、无砟轨道扣件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种类型,其中Ⅰ型为不分开式扣件,Ⅱ、Ⅲ为分开式型扣件。三种扣件对钢轨凹凸的调整量分别是〔〕毫米。A20、30、40;B20、20、40;C20、30、40;D15、30、40。答案:C11、以下关于道岔的定义哪种说法是正确的?A道岔是机车车辆从一股轨道越过另一轨道时必不行少的线路设备,是铁路轨道的重要组成局部。由于道岔具有数量多,构造简单、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护修理投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的根本形式有3种:连接、穿插、连接与穿插的组合。B道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不行少的线路设备,是铁路