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变器控制和制动控制。第四章CRH2型200km/,是直观反映铁路现代化的载体。高速列车设计制造是一个复杂的系统化工程,必须具有一套完整的技术管理规程、基础理论指导、相关规范标准予以支撑。高速列车系统一般包含9大关键技术。9大关键技术包括:整车系统集成、轻量化车体、转向架、牵引变压器、牵引电机、牵引变流器、牵引控制系统、制动系统、列车网络通信。国内外车辆生产厂家都是通过关键技术和关键部件的系统集成,来实现整车设计方案规划和确定生产目标。列车牵引电传动系统是列车运行的动力保证,:..牵引电传动系统涵盖了几个子系统多项关键技术的内容,包括受流技术、变流技术、牵引控制技术、电机传动技术和监控检测技术。.1动车组安全可靠性高速列车服役期间,因某些参数改变会引起可靠性变化或动力学性恶化。确定可靠服役目标值,可为设计公差设置和维修许用范围设置提供依据。高速列车服役期间可靠性能受开行方案和开行原则的影响,要保证高速列车运营既能体现铁路管理与运营水平的先进性,又要满足不同运量客运需求,提高资源利用率,降低维护成本。这就需要在运行当中依靠不同的运量需求,设计不同的开行方案。牵引传动系统安全可靠是保证高速列车可靠行驶,安全运转的重点内容。包含商速列车的行车安全、车内外人员安全和配套设备的安全。列车高速运行,、紧固件、制动闸片等关键零部件。容易导致结构及材料疲劳,需要紧密关注与监测。列车牵引功率增大会引起受电弓电流增大,引起接触网电气和机械磨损增加。由于高速列车多编组、多到发还有长达区段运行,。牵引传动安全可靠体现在高速列车的综合维修上。以列车安全可靠为中心,依据列车运行状况、故障规律及故障后果,合理确定有效的维修方式、维修类型、维修周期和维修级别,以最少的维修资源消耗确保高速列车运行安全。:..CRH2型高速列车基础制动装置优化了制动参数,减少制动盘面的热负荷;优化了轮装制动盘的通风辅板结构和连接螺栓强度,以满足更高热应力要求。《铁路动车组运用维修规程》[3]规定,CRH2型动车组的最高运行速度为200km/h;当动车组牵引系统发生故障致使去除20%~25%牵引力时,仍可保持200km/h速度运行;去除40%~50%牵引力时,可限速160km/h运行;当动车组制动系统故障致使去除25%制动力时,可限速160km/h运行。可见,CRH2型动车组在牵引、制动功能上都具有一定冗余性。动车组可靠性是指在规定运用条件下和规定时间内动车组达到预定功能的能力。旅客运输是动车组的基本功能,安全正点是铁路运输的追求目标,非正常停车不仅可能造成动车组晚点,而且会打乱正常的运输秩序,带来经济损失和安全隐患。因此,把动车组非正常停车故障作为可靠性考核指标,并依据该指标对CRH2型动车组进行可靠性建模和分配。直接导致动车组非正常停车的故障可能发生在车体走行系统、牵引传动系统、空气制动系统、高压电器系统、辅助供电系统、网络控制系统。上述各系统对于保证动车组正常运行缺一不可,图各系统串联模型。:..CRH2动车组整车可靠性分析牵引传动系统由变压变流分系统和牵引传动分系统串联组成。变压变流分系统由2套变压变流子系统并联组成,每套变压变流子系统由1台变压器和2台并联的变流器串联构成。牵引传动分系统由16台牵引电机及其齿轮传动装置构成,由于牵引电机及其齿轮传动装置可能发生轴承固死、电机扫膛等严重故障,任何一台装置发生上述故障都必须停车处理,因此,16台牵引电机及其齿轮传动装置在功能上属串联关系。牵引传动系统的混联模型可靠性框图高压电器是指主电路中的电器设备,主要包括受电弓、高压电缆及其连接器、真空断路器、避雷器、保护接地开关、高压隔离开关等[4]。CRH2型动车组分别在4、6号车顶设置了2套受电弓;在2、6号车底架下设置了装有真空断路器、避雷器等设备的高压设备箱;在车顶设置了高压电缆及其连接器,用于高压电的输送。下图为高压电器系统可靠性框图。:..高压电器系统可靠性框图第五章总结本课程设计既是对我在西南交通大学学****成果的总结,也是展示。老师认真细致,严谨治学的态度,令我深深敬仰,使我在以后的道路中养成良好的****惯;在西南交通大学的生活即将结束,在此特别向李宗防老师致谢,祝老师身体健康、工作顺利!