文档介绍：塔吊施工方案
一、编制依据
:《新建铁路福厦线厦门西站房及配套工程·施工组织设计》。
,包括:
《新建铁路福州至厦门线施工图变更设计(KD242+910)厦门西客站出站通道结构设计图》,由中铁二院工程集团有限责任公司出图;
《新建福厦铁路厦门西站客运站房工程施工图》,由中南建筑设计院设计出图;
《厦门新站交通配套工程轨道交通一、四号线工程施工图》,由中铁二院工程集团有限责任公司设计出图。
.《厦门西站站房及雨棚工程·岩土工程详细勘察报告》,由福建东辰综合勘察院编制,工程编号:DCX07-103。
、规程及标准:
序号
类别
规范、规程名称
编号
1
国家
工程测量规范
GB50026-2007
2
国家
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2002
3
国家
建筑地基基础施工质量验收规范
GB50202-2002
4
国家
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002
5
行业
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-86
6
行业
施工现场临时用电安全技术规程
JGJ46-88
7
行业
建筑施工安全检查标准
JGJ95-99
8
行业
建筑施工安全检查评分办法
JGJ59-88
:
厦门西站位于厦门市集美区后溪镇,是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站,也是厦门第二个重要客运站,站场规模为6台12线。根据设计图纸及施工合同文件,本工程(指新建福厦铁路厦门西站房及配套工程)由厦门西站房工程、厦门西客站出站通道(刚架桥)工程、厦门新站交通配套工程轨道交通一号及四号线(地铁)工程几个部分组成,总建筑面积达162409平方米。
厦门西站房为高架候车与线下出站式布局,旅客流线采取“上进下出”的形式,将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面,站房建筑面积
109028平方米,无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计,由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房,车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构,,站台层室内±。建筑耐火等级为一级,结构安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,合理使用年限为50年。
站房、高架平台基础采用φ900mm或φ1000mm钢筋混凝土钻(冲)孔灌注桩,局部地面设备用房采用独立基础,站台雨棚采用φ700mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。站房二、三层楼面梁采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力框架梁结构,大跨度的次梁也为有粘结预应力梁,楼板为普通混凝土现浇楼面,屋盖采用钢结构,沿平行于铁轨方向的轴C、E、F、H设置四榀大跨度空间钢桁架,钢桁架支承在两端的钢筋混凝土塔柱上,在屋脊之间及屋脊与边柱之间设置两向正交钢管桁架。在主站房的南北两侧有高架平台,高架平台与主站房间设防震缝脱开。,,采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力框架梁结构,普通混凝土现浇楼面。在主站房两侧(顺轨道方向)设有站台雨棚,(垂直轨道方向),雨棚采用空间立体管桁架结构,与主站房间设防震缝脱开。
地下通道连续刚架桥工程为148m三跨连续预应力箱形梁结构,位于12条轨道线路和6个站台下方,+33++33+。
还有,根据设计图纸本工程有以下几个重点施工部位:1)本工程设计有16根“A”型预应力钢筋混凝土独立柱,其功能为支撑站房钢结构屋盖,“A”型柱底部为双柱,互成角度,到上部合二为一,柱截面大(底部双柱最大边距达9245mm,双柱柱顶截面为5141×1800mm),;2)本工程“A”型柱间采用大截面弧形预应力钢筋混凝土框架梁连接,弧形梁设计为箱型预应力结构,,该框架梁造型与上部钢结构相呼应,呈圆弧状,最大截面为3000×1400mm,、、;3)本工程屋盖采用空间管桁架结构,标高变化较大,屋脊和重檐次脊处采用大跨度矩形桁架,高度最大处达矢高20多米高。
另外:根据合同文件,本工程于2008年7月10日开工,2009年12月10日竣工,总工期共518日历天,工期上非常紧,对塔吊的选型及布置提出较高的要求。
本工程模板选型上:标准圆柱、椭圆柱、矩形柱计划采用定型钢制模板;A型柱模板采用“方木+胶合板+钢柱箍”模板体系;站房工程顶板模板计划采用“钢管支撑或碗扣架支撑+方木龙骨(局部特殊部位采用槽钢)+胶合板”的模板体系;刚架桥梁