文档介绍：京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程
XX段
路基工程施工技术方案
1、工程概况

本项目起点桩号为KXX,终点桩号为KXX,,位于暖温带大陆半干旱性气候区,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,具有四季分明的气候特征,降水多集中在七、八、九月份。
项目所在区域地下水以第四系全新统砂性土、亚砂土地下水为主,水位埋深一般在5~9米。主要补给为大气降水,地下水位随季节变化较大。地下水属碳酸钠镁型低矿化度淡水,可不考虑对混凝土的侵蚀性。
项目所在区域内上部浅层地基土以第四系全新统沉积土为主。据外业踏勘调查结果和区域地质资料显示,全线以砂土、亚砂土为主,工程性质较差。局部路基较高路段做PTC桩加固处理,以确保路基稳定。

基底清表30 cm,,、高度1m的台阶。路床采用20cm老路废料利用层和60cm10%石灰土进行处治。为防止新老路沉降差异,在基底和路床底冲击碾压一次,在填高大于6m的高填路段每填高2m进行冲击补压一次,并在基底和路床底各铺设土工格栅一层。
渔塘、坑塘路段采用清淤换填方案,先做土围堰,抽水清理出作业面,后清淤至坑塘的硬质底,换填材料可采用拆除的老路圬工体或碎石、砂粒等透水性材料填筑,并在临水面设置C20片石混凝土挡墙或矮墙进行防护。

本标段共有涵洞25道,通道15道。
2、路基土方工程

清理崛除地表之前,根据合同文件要求和设计图纸提供的路线资料及有关数据,组织测量人员对所有的GPS控制点坐标、水准等进行检测、补点及复测,并与一标、三标相邻的控制点进行联测复核,确认无误后,在采用施工图所出的逐点坐标(含控制点、导线点)时,首先应对其计算结果进行复核,然后按部颁规范要求作好开工准备,即对本合同段所给出的所有控制点(交点、水准点等)进行复测与增设,完成恢复定线的施工放样,并对所有计算、实测结果整理。
根据实测资料,精确放出路基边线、坡脚线、截水沟、边沟、护坡道、纵断面高程,每50米及特殊断面的横断面,施工便道、取土坑、弃土坑、集水坑等的具体位置。
放样过程全部使用全站仪,按坐标放线、定位路基坡脚线及桥涵构造物位置。测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路桥涵施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》。
、填前碾压、透水性材料施工和台阶开挖
在原地面复测并经监理复核后,可以进行路基清表施工。原地面清表厚度30cm,边坡清表按照挖台阶进度逐步进行,。
清理掘除,填前碾压是保证路基稳定、减少路基沉降的关键,所以必须引起重视,要求如下:
、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。并对路基用地范围及取土范围内的树根全部挖除。
、有机物和腐质土都应予以清理掘除。
,坑塘多年积水并在坑塘底形成了厚度1米左右的软弱土层,根据设计要求,采用清淤换填的方案,先做土围堰,抽水清理出作业面,后清淤至坑塘的硬质底,换填材料可采用拆除的旧路圬工或碎石、砂砾等透水性材料填筑,并在临水面设置C20片石混凝土截水挡墙或矮墙进行防护。对于新建路基占压的蒸发池部分,首先清除基底淤泥至硬质底,占压部分的原浆砌片石池壁完全清除,同时为保证路基的稳定,在临水面亦设置C20片石混凝土截水挡墙或矮墙进行防护,截水挡墙与原池壁之间要求用碎石、砂砾等透水性材料填筑。
在清表后,以路两侧边沟底标高为基准,挖出加宽路基范围内边沟两侧土方,然后对基底进行填前碾压处理,压实度要求93%。对原边沟为矩形且深度大于80㎝的,加宽路基不必统一开挖至边沟底,将原边沟两侧砌石圬工拆除或透水性材料直接回填原边沟,并开
挖不低于振动压路机轮距的宽度进行振动挤压密实,挤压密实至清表标高后,全断面一起填筑透水性材料。对原边沟沟底高于外侧地面的,边沟底以上部分挖除,外侧用填料直接分层碾压回填至原边沟沟底后,用冲击压路机进行全宽冲击碾压。如原边沟确属在原地面开挖形式,边沟两侧为自然密实土,不是杂填土的,仅对原边沟清理、扩宽,用填料回填碾压密实即可。
透水性材料施工前,应将原地表的积水排出路基范围以外,如能进行正常碾压的,按正常施工程序进行控制,如为原地面含水量较大路段、软土或淤泥,可进行整平碾压后,直接填筑透水性材料进行换填,对基地进行挤密。透水性材料应级配均匀,大小颗粒均匀。透水性材料填筑应分层碾压,层厚宜控制在20~30㎝,最多不能超过30㎝。根据填料情况按填石路堤或土石路堤进行质量控制,透水性材料填筑后,应及时开展路基土方填筑工作,避免雨水渗透形成新的软弱地基。
路基填