文档介绍：该【铁路局题库：车辆钳工高级技师答案 】是由【青山代下】上传分享，文档一共【23】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【铁路局题库：车辆钳工高级技师答案 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..车辆钳工高级技师题库(货车)一、填空题:~、~、、粗、~920℃×250×?±±、--、、A2、A3、.:../.、选择题:、判断题:1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√10.×11.×12.×13.√14.×15.√16.×17.√18.×19.√20.×21.√22.×23.√24.×25.×26.√27.×28.×29.√30.×31.√32.√33.√34.×35.√36.×37.×38.√39.×40.×41.√42.√43.√44.√45.×46.√47.√48.√49.√50.√51.×52.×53.×54.√55.×56.×57.×58.√59.√60.×61.√62.√63.×64.√65.×66.×67.√68.√69.√70.×71.√72.√73.×74.×75.√76.√77.√78.√79.×80.√:..81.√82.×83.√84.√85.×86.×87.√88.×89.×90.√91.√92.×93.√94.×95.√96.√97.×98.×99.×100.√101.√102.√103.√104.√105.√106.√107.×108.√109.×110.√111.√112.×113.√114.×115.√116.√117.√118.√119.×120.√121.√122.√123.√124.×125.√126.√127.√128.√129.√130.√131.√132.√133.√134.√135.√136.√137.√138.√139.×140.√141.√142.√143.×144.√145.√146.×147.√148.√149.×150.×151.√152.√153.√154.√155.×156.√157.×158.√简答题::事故调查处理应坚持以事实为依据,(1分)以法律、法规、规章为准绳,(1分)认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,(2分)总结教训,提出整改措施。(1分):调查事故应配备必要的调查设备和装备,保证调查工作顺利进行。(1分)调查设备和装备包括通信设备、(1分)摄影摄像设备、录音设备、(1分)绘图制图设备、(1分)便携电脑以及其他必要的装备。(1分):轮对是否容易脱轨,与下列因素有关:(1分)车轮承受的横压力越大,越易脱轨;(1分)车轮与钢轨的摩擦系数越大,越易脱轨;(1分)该车轮在全车中承受的载荷越小,越易脱轨;(1分)轮缘角越小,越易脱轨。(1分):常用工具在PDCA循环各阶段的应用()计划阶段:()(1)找出问题应用于分层法、排列图直方图、分析用管理图。()(2)分析原因应用因果分析图、相关图。()(3)找出主要原因应用因果分析图、排列图、相关图。()(4)制定计划措施应用5WIH法与对策表。()实施阶段:()(5)实施计划应用管理用管理图。()检查阶段:()(6)检查结果应用分层法、排列图、直方图、分析用管理图。(2分)处理阶段:()(7)总结经验,巩固成绩,主要是工艺文件、操作规程、作业规程、作定指导书等标准化;检查规程的标准;修订完善各类规章制度等工作。(3分):即在列车接近限制速度前,提早适量减压(一般不少于50kPa)(1分),使列车制动力与下坡道的加速力相平衡,从而限制速度以适当均衡运行。(1分)还可以机车单阀(小闸)利用缓坡缓和列车制动,如此反复进行。(1分)在特定高坡区须内,为使用机车车辆闸瓦都有散热机会,可实行自阀、单阀交替使用的操纵方法,但必须在列车速度很低时,(1分)才准用自阀缓解列车制动,以保证足够的充风和闸瓦降温时间。(1分):120K快运货车制动系由控制阀、随重阀及荷重式传感阀三大部分组成。(1分)(1)120K型货车控制阀:是制动系统的核心部件除产生基本的制动、缓解和充气作用外,还具有加速缓解、“客货”转换,紧急放风及半自动缓解等功能。(2:..分)(2)荷重式传感阀:这是一种间接称重阀。它采用套筒式计,横跨梁式装车方案,结构简单,检修方便。(1分)(3)SZ-1型自动随重调整阀:这是一种以力的平衡关系为控制模式的气动中继阀。(1分):主要差别在于:(1)制动能源来自机车,因此机车制动系统中必须设有制动能源装置,如风源系统、东西系统等,车辆制动装置则无;(1分)(2)列车制动的操纵来自机车,因此机车制动车机必须设有操纵机构,如自动制动阀、单独制动阀,车辆制动装置则无;(1分)(3)机车是一种动力设备,既要牵引列车,又可单独运行。因此,要求制动装置可操纵整个列车的制动作用,亦可单独操纵自身的制动作用。(1分)分析:本题主要从制动动力和制动机的操纵两个方面来分析机车制动系统和车辆制动装置的差别,对于某些阀类或装置上的差异,则无须论述。(2分):机械制图中标注尺寸的基本规则如下:(1)机件的真实大小应以图样上所标注的尺寸数值为依据,与图形的大小及绘图的准确度无关;(1分)(2)图样中(包括技术要求和其他说明)的尺寸,以毫米为单位时,不需标注计量单位的代号或名称,如采用其他单位,则必须注明相应的计量单位的代号或名称;(2分)(3)图样中所标注的尺寸,为该图样所示机件的最后完工尺寸,否则作另加说明:(1分)(4)机件的每一尺寸,一般只标注一次,并应标注在反映该结构最清晰的图形上。(1分):施行最小有效减压量时,()应使制动缸产生的空气压力足以克服缓解弹簧反弹力和各制动传动部的摩擦阻力,()才能使制动力传到轮轨间开始发生作用。(1分)克服上述阻力,一盘客货车需要有350kPa的压力,直径大于305mm的制动缸可在30kPa以下,但一盘计算时均取35kPa。(1分)根据上题的关系式,可得制动缸最低风压与最小减压量;?关系:??1求得最小有效减压量:????(1分):(一)事故概况。()(二)事故造成的人员伤亡和直接经济损失。(1分)(三)事故发生的原因和事故性质。(1分)(四)事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。(1分)(五)事故防范和整改措施建议。()(六)与事故有关的证明材料。(1分):车辆检修限度是车辆在检修时,(1分)对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定,它是一种极为重要的技术标准。(1分)车辆检修限度标准制订得合理与否,直接影响到运用车辆的性能与车辆检修的经济效果,(1分)因此,合理地制订检修限度标准,(1分)对多快好省地完成铁路运输任务有着重要的意义。(1分):..:除《铁路货车段修规程》(以下简称《段规》)另有规定外,检修限度均按下列4项要求执行:(1分)(1)规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在…以上”规定的数值,均为允许的限度。(2)规程所规定的限度、数据均按名义尺寸计算,不包括公差。(1分)(3)限度表备注栏内未加说明者,可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时,须修理至原型尺寸;局部磨耗时,可修理到与未磨耗部分相平;全部磨耗时,须修理至图样原型(包括公差)。(2分)(4)限度表内,段修有数据、辅修无数据者,辅修可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则不得发生。(1分):(1)列车运行速成度;()(2)闸瓦压力;()(3)闸瓦温度;()(4)闸瓦硬度;()(5)闸瓦材质;()(6)闸瓦形状和摩擦面大小;(1分)(7)湿度。()以上系指铸铁闸瓦而言,列车运速度、闸瓦压和闸瓦化学成分是影响的主要因素。(1分):L18型粮食漏斗车用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食,也可装运磷酸二氨。(1分)由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等5部分组成(1分)。车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构,由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等6个部件组成。(1分)空气制动装置装用120阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。(1分)车钩缓冲装置装用C级钢13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置装用FSW型手制动机。转向架装用转K2型转向架。(1分):车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形,枕弹簧衰减,挠长不足,(1分)还有装载偏重等原因造成的(1分)。货车车体倾斜不得大于75mm。测量车体倾斜时,(1分)将车辆推到平直线路上,可用两个吊线重锤,一个放到倾斜侧墙板的上缘,一个放到倾斜侧侧梁的下缘,待吊锤直时,测量两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。(2分):货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生动摇和振动(),从而使车体架失去原有强度,各金属构架及车体立柱等发生松弛现象(1分),或由于车缘支柱等发生弯曲,因此在装车压迫后车体即行胀出。(1分)当重车车体外胀时,应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。车体外胀时主要有下列2项危害:(1分)(1)敞车易丢失货物。()(2)两侧均超限时,易超出车辆限界碰撞信号机等线路两侧固定设施,复线区段还可能碰撞交会列车。(1分):随着铁路货车提速、重载的发展,纵向冲击力、缓冲器容量增大,(1分)上锁销易摆动移位,使上锁销杆脱离防跳台,造成车钩分离事故)(1分,所以上锁销可进行复位试验。(1分)试验方法是轻提轻放,提起高度不到开锁位,落下后观察上锁销止挡是否与上锁销孔上平面完全接触。(1分上锁销不复:..位说明上锁销杆未进入或半进入防跳台,处于防跳不良状态,这样受钢轨地基和车辆弹性产生由下向上的作用力,会将车钩打开,造成车钩自然分离事故。(1分):当车辆运行时,摇枕可能碰撞侧架上梁。()因为,侧架上梁与摇枕之间的间为8mm,()空车静挠度为7mm,()则总间隙为15mm,(1分)在速度为100km/h时,最大动挠度为13mm,()则间隙只有15-13=2(mm),(1分)这样小的间隙很可能会发生碰撞。(1分):(1)以立柱磨耗板安装面(不发生磨耗)为基准,(1分)对侧架旋转止挡凸耳内侧面进行对中焊修、打磨。(1分)(2)以侧架旋转止挡凸耳外侧面(不发生磨耗)为基准,对侧架旋转止挡凸耳进行对中焊修、打磨。(2分)(3)以侧架立柱磨耗板中心线为基准,对侧架内侧磨耗进行对中焊修、打磨。(1分):相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承,上、下心盘间安装了心盘磨耗盘,(1分)采用了两级刚度弹簧。(1分)不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置(1分);转K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台机构,(1分)且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料;由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移,侧滚中心明显降低。(2分):转K1型摇枕组成,由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。(1分)转K2型摇枕组成,由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、托架组成、斜楔摩擦面磨耗板组成。(1分)转K1型摇枕结构的主要特点是在摇枕中部腹板上开有长圆孔,供中交叉支(1分)撑装置支撑杆组成(1)和支撑杆组成(2)穿过(1分)。转K2型摇枕结构的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔,供制动装置中拉杆穿过。(1分):交叉支撑装置组装时有下列6项要求:()(1)两侧架必须有相同的铲豆。(1分)(2)端头螺栓的紧固力矩转8AG、转8G、转K2型为675~,转K1型为150~。()(3)转8AG、转8G型交叉杆安全链松余量为20~50mm,转K2型为80~125mm。(1分)(4)组装锁紧板时,其两防松片定位孔应呈上、下位置。()(5)交叉杆的组装必须在专用工装上进行。()(6)组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。(1分):交叉杆组装后4个导框中心对角线差的大小直接影响转向架组装后两条轮对中心线是否平行和轮对相对于转向架是否正位,(1分)是抑制车辆蛇行运动、提高车辆运行品质的一个重要技术参数。(2分)过大的对角线差会造成转向架落成后两条轮对呈八字型,直接影响车辆运行的稳定性。(2分):转向架组装交验时应检查的项目有:摇枕上平面与侧架的间隙;斜楔正位;(1分)侧架导框与承载鞍顶部及前后、左右的配合间隙;(1分)承载鞍、挡键与轴承及前盖、后挡的相互间隙;(1分)制动梁及制动零部件组装状态,安全链松余量;()交叉支撑装置的组装状态;下拉杆与制动梁安全吊间隙;(1分)交叉支撑装置与下拉杆及闸瓦托各部间隙;()下旁承组装状态;下心盘组装等。转向架组成后须经过下部限界检查,各部间隙符合规定。(1分):..:提速车辆由于其运行速度较高,在运行过程中对轮对的稳定性有较高的要求,(1分)应尽量使同一转向架两条轮对的纵向中心线在运行过程中保持正位,(1分)以减小转向架在运行中出现蛇行运动的可能性(1分),因此,同一转向架在组装时必须保证两个侧架的导框中心距基本一致,(1分)即保证两个侧架的固定轴距差不大于2mm。(1分):由于空重车的簧上质量相差较大,而转8A型转向架的弹簧刚度数值是唯一的且数值较大,空车时弹簧静挠度较小(),对空车的运行平稳性有着很大的影响且易造成空车脱轨现象。(1分)两级刚度弹簧由高度不等的内、外圆弹簧构成,采用两级刚度弹簧后(),作用在转向架上的载荷较小(空车)时,仅有外圈弹簧承载,弹簧刚度较小,弹簧的静挠度得到了提高;(1分)当作用在弹簧上的载荷较大(重车)时,内、外弹簧同时承载,弹簧刚度较大。这种结构由于在空车时的弹簧刚度小,静挠度大,空车时垂向平稳性得到提高,能够提高空车运行时的平稳性,且不影响重车时的运行品质(1分)。采用两级刚度弹簧,既能满足空车的使用性能,又能保证重车的运用要求。(1分):120型空气制动机按下列2种方式提高缓解波速:(1分)(1)采用直接作用方式即当制动管增压时,制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。(1分)(2)采用局部增压:当制动管增压,制动缸排气缓解时,利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源,(1分)去推动加速缓解阀中的橡胶膜板,通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹心阀,使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管,(1分)制动管得到局部增压,增压速度加快,促使后部的车辆加速缓解,从而提高全列车的缓解波速。(1分):采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度,(1分)减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动,(1分)提高转向架的蛇行失稳临界速度;同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态,(1分)改善转向架的运行性能,减少轮轨之间的磨耗。(2分):120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因:()(1)放风阀与阀座密封不良。()(2)放风阀座与阀体压装时拉伤。()(3)先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。(1分)(4)先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。()(5)放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。(1分)(6)紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。(1分):旧《段规》中配件裂纹的焊修均要求有增强焊波,(1分)但增强焊波的概念要求不明确(1分),为便于操作和检查,除特殊部位配件裂纹焊修后需要打磨平整外,(1分)新《段规》配件裂纹的焊修均要求焊波高于基准面2mm。(2分):变牙型防松螺母的作用原理是:普通螺母都存在运用时螺母松动的现象,(1分)防忪螺母是针对此而设计的,它在螺母的内螺纹牙形作了特殊设计,在螺纹牙底上制出30°的锥面,(1分)与标准螺纹的螺栓配合拧紧后,螺栓螺纹的牙顶与30°锥面紧密接触,(1分)在旋合段形成几个紧紧箍住螺栓的刚性横向压紧部分,局部地消除了螺纹的径向间隙,(1分)其法向力与螺栓的轴线成约60°角,(1分)大小约为轴向力的2倍,比普通标准螺纹的螺栓、,从而达到较高的防松性能。(1分):..:制动机自然缓解主要有下列2项原因:(1分)(1)三通阀或控制阀的滑阀、节制阀漏泄或制动缸、副风缸、安全阀降压气室及其管系有漏泄,须换阀及处理漏泄部位。(2分)(2)分配阀、滑阀、节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄,必须更换主阀及处理漏泄部位。(2分):在最大计算载荷下弹簧的挠度与其静挠度之差,称为弹簧挠度裕量。(1分)最大计算载荷包括车辆的静载荷和最大的动载荷。(1分)在设计弹簧时,不仅要考虑车辆运行时最大动载荷下的动挠度,而且在静挠度之外还应留出适当的裕量,以保证车辆运行时在最大动载荷作用下,弹簧有足够的弹性和强度,而不产生刚性冲击。(2分)换句子话说,弹簧挠度裕量就是设计弹簧时为最大动挠度预留出来的弹性变形量,是动挠度的极限值。(1分):车辆各部分尺寸须符合《铁路技术管理规程》规定的车辆限界,(1分)但经铁道部批准允许局部超过限界的车辆除外;同一端梁上平面与轨面的垂直距离左、右相差不大于20mm(无端梁上盖板的车辆,(2分)可换算成在两侧梁下平面处测量)。(1分)棚车、冰冷车、家畜车、守车等有棚顶车辆车体倾斜不大于30mm。(1分):车体倾斜主要有以下3种危害:(1)装载货物及车辆的重心容易发生变化,使货物发生位移倒塌,影响车辆的运行性能;(1分)(2)易造成车辆偏载。可能使某些车辆配件受力过大而造成破损,严重时将破坏转向架的动力学性能,造成燃轴事故和导致车辆脱轨;(2分)(3)易造成货车超出车辆限界,严重时直接危及铁路行车安全。车辆通过曲线时产生偏移,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,易造成铁路行车安全事故。(2分):在焊接结构生产中,由于设计不合理,原材料不符合要求,准备工作不仔细,(1分)焊接规范选择不适当以及焊接方法和工艺措施不合适等,(1分)都会使焊接接头出现各种缺陷,焊接接头的缺陷可以分为外表的和内部的,主要有咬边、焊瘤、凹坑、电弧擦伤、未熔合、未焊透、夹渣、气孔、裂纹等9项。(3分):线性缺陷是指金属的连续性被破坏而引起的长度远大于其宽度的缺陷,(1分)磁痕的长度一般大于宽度3倍的显示。(1分)可分为横向线性缺陷和纵向线性缺陷,(1分)横向线性缺陷是指与零部件中心线的锐夹角大于或等于45°的线性缺陷;()纵向线性缺陷是指与零部件中心线的锐夹角小于45°的线性缺陷。()圆形缺陷是指缺陷磁痕为圆形或椭圆形,长宽比小于3的显示。()分散性缺陷是指在一定区域内同时存在几个缺陷。():直方图是用以整理质量数据,从中观察产品质量的现状和变动趋势,预测工序质量精度败坏和发展规律(1分),进一步估算出工序有可能产生多少不良品率的一种常用统计工具。(1分)直方图的图形图上的横座标表示质特性(如尺寸、重量、成份等)纵座标表示频率或频繁数(1分)。每个直方形的底边长度代表产品质量特性的取值范围;每个直方形的高度代表落在这个质量特性值范围内的产品有多少(2分)。:ABS是由苯乙烯-丁二烯-丙烯腈为基的三元共聚体,(1分)故具有良好的综合性能,即高的冲击韧性和良好的机械强度;优良的耐热、耐油性能和化学:..稳定性;尺寸稳定,易于成型和机械加工。(1分)且表面还可镀金属;电性能良好。(2分)尼龙1010的特点是强度、刚性、耐热性均与尼龙610相似,而吸湿性低于尼龙610。其成型工艺性较好,耐磨性亦好。(1分):(1)坡口型式通常有6种,即I形坡口、V形坡口,X形坡口,Y形坡口,双Y形坡口、U形坡口带钝边。(1分)(2)在焊接生产中,为了使焊缝焊透,减小变形,提高生产效率,减少材料和电能的消耗,应尽量减小坡口的断面积。根据上述原则,不同厚度的焊件应开不同型式的坡口:(1分)①6mm以下的钢板对接双面焊时,一般可以不开坡口。()②当钢板厚度为6~12mm时,应采用V型坡口。()③当钢板厚度为12~20mm时,可采用X型坡口。()④当钢板厚度大于20~40mm时,就应考虑采用双Y形或U型坡口。(1分)⑤当板厚大于40mm时,就应考虑采用双U型坡口。():25T型客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、(2分)QD-K型气路控制箱、(1分)KAX-1客车行车安全监测诊断系统(1分)和TFX1型电子防滑器等。(1分):KAX-1客车行车安全监测诊断系统,能够监测诊断车辆运行中基础制动系统作用是否良好;(1分)防滑器工作状态是否正常;(1分)有无擦伤超限的车轮等这些涉及列车运行中安全的问题。(1分)对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储;(1分)集中显示和报警,故障定位指导维修。(1分):车端阻尼装置安装在客车车端密封折棚风档的上方。(1分)依靠两装置磨擦板的摩擦力和弹簧的纵向力增加车辆之间阻尼力,(1分)减轻车辆在运行中的横向摆动和车钩撞击现象,(2分)提高车辆运行品质和旅客乘车的舒适度。(1分):系统通过真空发生器将污物箱抽成真空,(1分)它利用文氏管原理,(1分)车辆压缩空气通过真空发生器内的喷射器,将污物箱抽成负压,(1分)在污物箱和排便管内建立并保持一定的真空度,(1分)当系统工作时产生足够的力将便斗内的污物抽到污物箱里。(1分):TFX1型防滑器系统主要由速度传感部分(2分)、TFX1型防滑器主机(1分)、防滑排风阀(1分)、压力继电器四部分组成。(1分):铁路客车运行安全监控系统在客车运行过程中对客车运行状态进行数据采集,(2分)实现设备状态的实时诊断、监控,数据的记录、存贮、传输;(1分):..分)提高检修效率、降低作业强度、完善车辆管理。(1分):TCDS监理所控客车运行状态包括车下制动系统工作状态(1分)、转向架动力学状态(1分)、轴温监测状态()、电子防滑器工作状态,()车上各种电器工作状态(1分)、火灾监测工作状态及车门状态等。(1分):客车运行安全监控系统由三级联网、三级中心、三级应用组成。(2分)三级联网:指铁道部与路局联网、路局与车辆段联网、车辆段与配属客车联网。(1分)三级中心:指铁道部查询中心、路局监控中心、车辆段监控中心。(1分)三级应用:指车辆段级应用、路局级应用和铁道部级应用。(1分):车辆带有踏面斜率的轮对沿着直线轨道滚动时,它会产生一种特有的自激振动,既一面横向移动,一面又绕通过其重心的铅垂轴转动,这种运动就是轮对的蛇行运动。(3分)由于轮对的蛇行运动而引起转向架和车体在横向平面内的振动,就称为转向架蛇行运动和车体蛇行运动。(2分):①列车运行速度;(1分)②闸瓦压力;()③闸瓦温度;()④闸瓦硬度;()⑤闸瓦材质;()⑥闸瓦形状和摩擦面大小;(1分)⑦空气湿度。(1分)五、论述题::(1)要有明确的质量目标;(1分)(2)要有严密、高效的组织机构;(2分)(3)要有明确的质量管理体制;(2分)(4)要有健全的质量管理信息反馈系统;(2分)(5)要有严格的质量检验体系;(1分)(6