文档介绍：八代传承迈锐宝车型历史详解
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第一代Malibu
上市首年售出20万辆,Malibu SS成为名震四方的肌肉车代表
说起雪佛兰Malibu,我们必须先说说雪佛兰Chevelle这个车型。1963年,雪佛兰推出了主力车型Chevelle,全力迎战福特Fairlane。Chevelle是一款价格合理、面向主流消费群体的雪佛兰全能主力车型,它涵盖了四门轿车(Sedan)、双门轿跑(Coupe)、软顶敞篷(Convertible)等诸多形态的车型,全系均为后轮驱动。而在其中,配置等级较高的Chevelle名称为Malibu。
在市场上,Malibu成为了Chevelle最受欢迎的型号,它也因此受到了雪佛兰的特殊“照顾”。例如当时雪佛兰希望让Chevelle进入肌肉车市场时,主推的车型便是Malibu SS(SS是雪佛兰高性能车的标志,代表着Super Sport)。Malibu SS不仅在外形和内饰上比普通Malibu增加了很多运动装饰套件,而且搭载了大功率的V8发动机,成为当时名震四方的肌肉车车型。而这,也是Malibu身上运动基因的起源。
第二代Malibu
配备大排量V6、V8引擎,采用与Camaro相同的极具肌***的掀背设计
1968年,Chevelle及Malibu迎来了换代。这一代Chevelle的四门轿车和两门轿跑车型都采用了很优雅的半快背式设计,这也是当时一种很受欧洲风格影响的潮流设计。在车型配置上,雪佛兰减少了较低配置的车型,Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。
在那个时候,通用已经开始了大规模的平台式研发和生产,Chevelle(Malibu)和别克Regal、别克Century、庞蒂亚克Grand Am等大家熟悉的车型都是在一个平台上研发的,共享了大量的零部件。所以,对于今天雪佛兰迈锐宝和别克君威在底盘架构和用料上的相似,大家根本就不用感到奇怪。
在第二代Chevelle(Malibu)销售的1968-1972年间,是美国肌肉车市场的黄金年代,市面上各个品牌的肌肉车产品层出不穷。但第二代Malibu SS以其亲民的价格,,仍然成为市场上最受欢迎的肌肉车车型之一。在大家熟悉的好莱坞赛车电影“速度与***4”中,你也能发现第二代Malibu SS的身影,这已能验证Malibu SS的经典程度。
第三代Malibu
统治NASCAR,25次夺冠让对手望尘莫及
1973-1977年的第三代Chevelle,仍然沿袭了上一代车型的半快背设计,但在整体的车身线条上要变得比上一代硬朗了一些。在那个年代,著名的汽车工程师约翰德罗宁(John DeLorean)仍是通用汽车的工程部主管,他在第三代Chevelle的研发过程中起着举足轻重的作用。在德罗宁的领导下,雪佛兰对Chevelle的底盘和悬挂进行了大量针对性改进,让新车的操控性和乘坐舒适性有了很大提高。另外,第三代Chevelle的车厢空间、车厢隔音等多个方面也比上一代车型有了长足的进步。
可以说,第三代Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车,它也因此取得了市场上的巨大成功。1973-1977年间,Chevelle总共卖出了170万台,在当时成为了一个传奇。而在其中,Malibu仍然占了销量的多数,这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。
另外值得一提的是,上世纪70年代,雪佛兰开始重返北美汽车赛事(以前代表通用的一般是运动化的品牌庞蒂亚克),Chevelle也成为了代表雪佛兰参加美国著名的NASCAR大赛的赛车。1973、1976、1977三个赛季,Chevelle都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军,可以说也充分展示了自身的运动基因。
第四代Malibu
走上四门房车之路,面向中产阶级
1978年,出于车系整合的需要,再加上Malibu在市场上的知名度已经完全不比Chevelle差,雪佛兰正式让Malibu完全取代了Chevelle。从那一年开始,Malibu正式成为雪佛兰旗下一个完全独立的车系,而且它作为雪佛兰中流砥柱的作用直至今日也没有改变。
第四代Malibu的车厢空间比上一代车型再有提升,而且更轻的车身重量也带来了更好的燃油经济性,种种优点也让第四代Malibu再次在市场上刷出漂亮的成绩单。除了在美国的工厂,雪佛兰在加拿大和墨西哥的工厂也有生产第四代Malibu,直至今日,拉美地区仍不时能看到第四代Malibu的身影。
第五代Malibu
全新前轮驱动,荣膺《Motor Trend》年度轿车大奖