文档介绍：本田丰田五十铃发动机采用的新技术
车辆工程2009-2
本田发动机系列
雅阁用发动机
奥德赛用发动机
锋范用发动机
飞度用发动机
歌诗图用发动机
理念用发动机
雅阁用发动机
ORD车型五年一次的大换型产品, i-VTEC(Intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control智能可变气门正时及升程控制系统)、SOHC(Single Overhead Camshaft单顶置凸轮轴)发动机; i-VTEC、DOHC(Double Overhead Camshaft双顶置凸轮轴) i-VTEC、VCM(Variable Cylinder Management System可变汽缸管理系统)、SOHC发动机组成。 新款发动机在功率和扭矩相对于第七代雅阁发动机都有较大幅度提升的同时,通过提高进排气效率和燃烧压力以及对原有VTC(Variable Valve Timing And Lift Electronic Control)和i-VTEC系统进行改进、优化等手段,使得发动机燃油经济性得到了6% --8%的提升。
该款水冷式汽油机采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴的设计思想,应用世界先进的智能化可变气门正时及升程电子控制(i-VTEC)技术,通过树脂齿轮驱动下置平衡器,使发动机的结构更加紧凑的同时,具备良好的运转平衡性和较低的噪声。
、16气门的设计思想,“V型(60°)”、24气门的理念基础上增加了VCM可变汽缸管理系统,可以在三缸、四缸和六缸的工作状态下自由切换。 三种不同排量的发动机都采用了PGM-FI(Programmed Fuel Injection System)程序控制多点燃油喷射系统(装配高雾化汽油喷射器和高精度空燃比控制单元,指MPI多点喷射系统,在MPI系统中,喷射器被分成几组,同一组的喷射器在同一时间被打开。例如4缸机的喷射器分成两组,每组各2个喷射器,这两组喷射器轮流喷油,发动机曲轴每转一圈有一组喷射器喷油。这种系统的喷射器是并联的,ECU只对同一组中的所有喷射器发同一信号,喷射器都在相同的时间打开和关闭,程序编制简单,简化了电子线路,但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能,会产生油气在进气歧管滞留的现象
多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器,由电控单元(ECU)控制进行分缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气前方,再与空气一起进入汽缸形成混合气。多点喷射又称多气门喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)或单独燃油喷射(IFI)由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射,因此多点喷射属于气流的后段将燃油喷入气流,属于后段喷射。多点喷射也是目前最为普遍的喷射系统。)
该款水冷式汽油机采用直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴的设计思想,应用世界先进的智能化可变气门正时及升程电子控制(i-VTEC)技术,通过树脂齿轮驱动下置平衡器,使发动机的结构更加紧凑的同时,具备良好的运转平衡性和较低的噪声。
i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统和带前后氧传感器的三效催化转换器构成的闭环ECU (Electronically Control Unite)排放控制系统,(将发动机运转工作过程所产生的燃烧废气中所含的有害气体排放物,主要指废气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx),转化成对人类社会环境无害的排放物)对发动机的工作状态进行有效的优化、控制,使得在保证发动机高输出功率的前提下,低油耗和低排放等多项指标兼顾的世界性重大课题得到完美地解决。 (Exhaust Gas Recirculation)废气再循环控制装置。(Three Way Catalyst)三效催化转化控制系统。-2005(国Ⅳ)和98/69/EC法规要求。在此基础上,装备以上三款发动机的部分车型配备了先进的OBD(On-Board Diagnostic system)随车诊断系统,对其整个使用周期的车辆状态进行监控。
奥德赛发动机
K24Z2型()i-VTEC发动... 装备于多功能轿车新奥德赛的i-VTEC发动机,为直列四缸、十六气门、双顶置凸轮轴、。结合先进的VTEC(可变气门时及升程电子控制)技术,和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术,通过智能燃烧控制,同时兼顾最佳的燃油经济性,实现了强大的扭矩输出、澎湃的动力和敏锐的加速性能。其排放水平可以