文档介绍：2009年前5个月重卡市场运行态势分析及预测
文: 刘琪玮刘庆新
一、重卡市场销量运行分析
1、重卡市场总销量分析
5月份重卡销量为56174辆(见图表1),销量同比还是回落,前5个月累计销量为220969辆。通过往年对比分析,每年的3、4月份为全年销量最高,5月份开始回落,因此可以预测在6月份后重卡销量仍会保持回落,由于国家4万亿投资计划的刺激,公路物流开始复苏,所以回落幅度将不会太大,未来一段时间内销量仍然会高于07年同期。预计2009年上半年重卡销量逾26万辆将没有悬念,全年销量将会保持07年的水平。
图表 1 2007-2009分月份销量走势图
2、重卡市场分车型分析
5月份牵引车销量15003辆,市场份额为27%;二类底盘销量29616辆,市场份额为53%;货车销量11555辆,市场份额为21%。进入2009年二类底盘的市场份额一直在55%左右水平上高位运行,但逐月呈下降趋势,牵引车市场份额在逐月增长,而载货车份额出现回落,5月份开始牵引车市场份额已经超越整车市场份额,这说明国家经济刺激计划的实施效果显著,但随着基建工程的开工建设,对公路运输用车需求逐渐增大。市场对牵引车的需求开始提高,牵引车市场份额出现恢复性增长,但离去年同期36%的份额相比,仍然有回升的空间。
2009年6月1日,中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布,,。数据显示处于货运淡季的5月份,货运量虽然较上月有所增加,但随着货运车辆的渐渐回归,运输价格较上月仍有轻微下降。整体来看,,。其中,,;零担价格指数下降幅度稍大,,;,。下阶段仍处于运输淡季,但5月份的国际油价上涨了30%,迫使国内油价也在6月1日起又上涨了6%左右,这使稍有起色的物流运输雪上加霜,随着公路货运辆的回升,预计下阶段的公路运输价格也会相应提高。
图表 2 2009年重卡市场前5个月分车型销量走势图
图表 3 2008-2009分月份分车型份额趋势图
3、重卡市场分厂家分析
前5个月累计销量:重汽为58016辆,市场份额为26%,一汽为37149辆,市场份额为17%,东风为33500辆,市场份额为15%,陕汽为26179辆,市场份额为12%,福田为22354辆,市场份额为10%,北奔为11826辆,市场份额为5%,红岩为10702辆,市场份额为5%。市场竞争格局仍然是“一超多强”,但从5月份单月销量份额来看,竞争格局已经发生了根本的变化。五月份单月销量份额,重汽为22% 、解放为22%、东风为17%、陕汽与欧曼分别是10%与13%,而红岩与北奔维持在4%。主流竞争厂家的市场竞争格局已经开始恢复到去年同期情况,“三梯队”重又形成,重汽、解放、东风市场份额在20%左右,处在第一梯队,陕汽、欧曼市场份额在12%左右,处于第二梯队,而红岩北奔市场份额则在5%左右,处于第三梯队。
重汽何以有1月份的38%的高份额逐渐降到5月份的22%?
笔者认为有四个原因导致这一结果:
第一、重汽的EGR优势正在削弱。早在今年初潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯等纷纷推出EGR发动机。今年3月份装配东风康明斯EGR发动机的东风商用车、装配玉柴EGR发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR机型的一汽解放J5等各家重卡产品已经在终端市场上批量投放和运营,其技术路线主要为内置式废气再循环路线,而内置式EGR则被重汽称为“假EGR”。自去年7月1日开始的真假国三之争,演变到今年的真假EGR之争,市场出现戏剧性的变化。
目前国内EGR主要有两种外置式EGR与内置式EGR。
(1)外置EGR路线。以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征,以重汽、大柴道依茨为代表,通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元,根据顺时工况和废气控制电磁阀开度,以达到国3排放标准。
(2)内置EGR路线。该技术经过精确测算,通过控制发动机凸轮轴的机械运行,使气缸排气门在进气时保持3~6%的开度,从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果,使发动机排放实现国3。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。
目前,一汽集团中等功率柴油机采用外置EGR技术,主要由旗下的大柴道依茨合资公司生产;大功率柴油机则走内置EGR路线,由无锡柴油机厂负责。潍柴既开发出外置式EGR发动机,也有内置EGR发动机产品。
外置EGR机在成本上比高压共轨机便宜一万多,而内置EGR机型的成本比外置EGR还要低
,这样一来,重汽