文档介绍:该【临近京沪高速铁路施工方案 】是由【读书百遍】上传分享,文档一共【71】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【临近京沪高速铁路施工方案 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。石济客专一标段临近既有线施工安全方案编制:审核:审批:编制时间:12月25日中铁十八局集团有限企业石济客专题目部目录1、编制根据和原则 22、工程概况 43、临近既有线施工安全教育培训 ……………………………………………………………………………….……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..……………………………………………………………………………. 155、冬季和雨季施工措施 276、地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 297、保证既有线施工安全的技术保证措施 408、安全应急预案 、协调和响应 441、(1)新建石家庄至济南铁路客运专线施工图(2)《铁路工程施工安全技术规程》-J259-(3)《铁路安全管理条例》(4)铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理措施》。(铁办[]190号)(5)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收原则》(6)《铁路行车设备施工管理措施》(7)《建设工程安全生产管理条例》(8)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-《新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排》、国家有关部门、中国铁路总企业(原铁道部)及石济铁路客运专线有限企业现行的设计、施工、验收规范、规则和原则及有关文献。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位现场调查状况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。我单位为完毕本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(1)坚持“安全第一、防止为主”的方针,保证京沪铁路运行和行车安全。(2)严格执行铁路营业线施工的各项规章制度和安全规定,对的制定施工方案,建立健全安全责任制,贯彻安全措施和责任,保证施工顺利进行和行车安全、保证准点运行。(3)严格按审定的方案组织施工,施工中要认真贯彻安全措施。(4)合理组织、统筹安排、突出重点,对关键工序进行严格控制,最大程度地减少对既有线路和环境的影响。(6)当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵照“安全第一”的原则,服从铁路行车安全的需要。最大程度地减少对既有线运行干扰的原则。(7)投入的机械设备先检查合格并鉴定方可使用,投入人员先培训达标后上岗,贯彻岗位责任制。“四纵四横”迅速客运网主骨架的重要构成部分太青客运专线的一部分,横贯我国华北地区,连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市,通过地区为河北省石家庄市、衡水市、沧州市,山东省德州市、济南市,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。(二)1施工项目名称及负责人,施工主体单位、监理单位、监控配合单位1、施工项目名称:新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段,起讫里程D2K331+(含)~改DK364+(不含),及德州南上下行联络线。2、施工项目负责人:王志杰3、施工主体单位:中铁十八局4、监理单位:北京华铁监理企业5、监控配合单位:,施工里程改DK351+~改DK364+,。重要工程量:平原东站内站场工程重要包括:、车站站台墙、扶壁式挡土墙及背后填土、旅客地道、平过道、围墙、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。路基地基处理形式有旋喷桩、CFG桩。平禹特大桥:,钻孔灌注桩3174根,承台378个,墩身377个,桥台1个。支架现浇梁三处分别为:1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m持续梁、1-(6-)道岔持续梁;其中,(32+48+32)m持续梁上跨318省道。本桥桥墩采用双线圆端形实体桥墩,,一字形桥台,钻孔灌注桩基础。平原站走行线大桥:,桥跨布置为:4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根,承台2个,墩身3个,桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩,单线T形桥台,钻孔桩基础。平原东站框构中桥:,++,。本框构中桥采用明挖现浇施工,地基采用高压旋喷桩桩基础。平原东站框构小桥:,++,。本框构小桥采用明挖现浇施工,地基采用CFG桩基础。通本标段设3座箱涵。1座1-,过现场测量放线,平原东站路基段坡脚距离京沪铁路米,平原站走行线大桥距离京沪铁路,-。(分开写20米以上)、总工程师为组长的既有线施工领导小组,全面负责既有线施工的安全管理工作。中铁十八局集团津秦客专题目部既有线领导小组组员:组长:王志杰副组长:杜殿所副组长:刘丛勇物资小组长王振栋技术小组长周旺根宣传小组长赵先华安质小组长胡林协调小组长李鸿钧组员:陈志海潘晓海组员:黄启艳谢迎超曹玉斌李庆喜组员:李慎言宋盛斌杜灼山安艳青组员:陈继忠李庆喜王勇李鑫组员:。。。,对现场施工不符合项有权提出整改意见和惩罚措施。,,。重点路基工程有:松软地基处理、土石方工程、边坡防护工程、加固工程和支挡工程。根据工程特点和工期目的,合理确定作业面数量,采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具,分段平行流水组织施工。一般工序流程为:施工准备→清表和基底处理→基床下路基、基床底层填筑、基床表层下半部分填筑→运架梁→基床表层上半部分填筑→路基有关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽)施工→有砟轨道施工→整顿验收。土石方调配严格按施工方案确定土石方调配运送方向和路基施工方向进行,尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段,实行流水作业。路基施工完毕后需留有不少于一种雨季的调整期及沉降观测期,进行工后沉降分析。路基变形监测分两个阶段进行。第一阶段:路基填筑期间的监测,重要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移,控制填筑速率;第二阶段:路基填筑完毕后,自然沉落期的变形监测,直到工后沉降分析可满足规定为止。(1)复合地基试验段,提前动工;试验段在施工准备具有条件后,即着手施工,完毕试桩工艺试验。(2)优先安排先架梁区段的路基施工,尤其是需要地基加固处理的地段,保证运架梁通道畅通,架梁完毕后完毕级配碎石第二层的填筑压实。(3)改良土、级配碎石场拌施工,构件集中预制,实现工场化、原则化加工生产。(4)采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备,实现机械化施工。(5)路基加固防护和支挡构造工程、路基其他防排水工程与有关工程、路基附属构造物随路基主体施工同步推进。(7)雨季根据路基填料状况安排施工,非渗水土及路堑不安排施工,并做好排水设施。(6)德州南联络线既有路基帮宽、下穿京沪高铁桥梁,应采用措施以减少对京沪高铁运行的干扰,科学安排确定施工工艺和工序,在施工期间及前期运行前需对附近的京沪高速铁路路基和桥墩进行变形观测,保证京沪高铁行车和施工安全。(7)框构桥涵洞及桥台工程优先施工,为路基及过渡段填筑提供作业面。、CFG桩、旋喷桩、钻孔灌注桩、土工格栅等措施进行加固处理,施工前先清除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根,做好临时排水设施,保证施工场地排水顺畅。预应力混凝土管桩优先选用静压法进行施工,经试桩成功后方可大面积施工,与京沪高铁路基搭接地段管桩施工需从京沪高铁坡脚向外施工,纵向应间隔压桩。改良土采用挖掘机清底,推土机摊铺,压路机碾压密实。旋喷桩处理地基根据现场机械设备配置和人员配置,采用单管法旋喷成桩施工工艺进行组织施工,大面积施工前需根据不一样的地质,进行试桩试验,成功后方可大面积施工。CFG桩采用长螺旋钻孔,管内泵压送混合料成桩工艺进行组织施工,大面积施工前需根据不一样的地质,进行试桩试验,成功后方可大面积施工。与京沪高铁平行段,需对桩机采用防倾覆措施。钢筋混凝土钻孔桩采用正反循环钻进行施工。,即可进行路基填筑。路基填筑前,先作路基填筑试验段,通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的规定,布置沉降监测点。根据确定的施工参数,以长度约200m或以构造物为界作为一种区段,为了便于施工及防止水分散失导致两幅纵向结合部位压实不好,两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜,并及时碾压。基床表层如下路堤填筑按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)”作业法组织施工。基床表层按验收基床底层、搅拌运送、摊铺碾压、检测整修“四区段