文档介绍：106国道(北京段)高速公路施工组织设计
简介: 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路,其北京段又称京开路,位于北京市南部。路线北南走向,经过北京市丰台区和大兴县,起点为北京市南三环玉泉营立交,终点为京冀界固安大桥。全长42~149公里,其中我院承担K18+000~K42+。
关键字:道路桥梁高速公路
现况旧路为1985年改建,玉泉营立交~黄村为四幅路,黄村以南为单幅路,交通量已达15000辆/日以上,交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求,改建旧路可少占地、少拆迁,总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路,供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原,处在永定河冲积扇的中部,属暖湿带湿润季风气候,四季分明,春季少雨多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,夏季最高温度42℃,冬季最低温度-20℃,冰冻深度60~85厘米,地下水位较深。K18+000~K42+14974段土质以低液限粉土为主,局部分布粉土质砂。
106国道是国家规划的干线公路,与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交,是北京市规划路网的一部分,已纳入首都地区总体规划之中。106国道(北京段)高速公路的建成,对于促进北京市南部地区的经济发展,进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平,彻底解决沿线交通拥堵状况,都将具有重要的意义和深远的社会影响。
106国道(北京段)高速公路设计具有以下特点:
1、技术标准采用适当。
2、在满足交通功能的前提下,进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。
3、利用钢渣做原材料有利于环保。
4、辅路外移,保留绿化带,美化环境。
一、设计依据
1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。
3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介
1、设计标准
(1)计算行车速度:高速公路120公里/小时,一级公路100公里/小时,辅路60公里/小时。
(2)路基宽度:高速公路主路宽28米,一级公路主路宽17米。两侧均设辅路,(7)米。路基边坡坡度1∶:主路路面2%,土路肩3%.%,%.
(3)路面:主辅路均为沥青路面,收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载:BZZ-100.
(4)桥梁车辆荷载:主路汽车-超20级,挂-120级;相交道路及辅路汽车-20级,挂-100级。地震烈度8级,洪水频率1/100.
2、工程规模
(1)道路和桥梁工程
,沥青路面高速公路平方米,一级公路平方米,辅路平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座,桥梁236米/5座。支线上跨立交7座,桥梁680米/7座。通道9道,主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏,在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站1处,出入口匝道收费站6组。
重现环境保护工程,充分利用现有绿地,保持原有林带,通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调,并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元,。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元(不包括收费、监控、通信系统),相差较大的部分在路基、路面及排水工程上,这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点
1、总体设计
总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题,并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。
(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测,2000年年平均日交通量25592辆/日,根据北京市已建成的高速公路的经验,主路占70%,辅路占30%.
(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区,主路按高速公路标准设计,与河北交接处按一级公路设计,辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小,辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量