文档介绍：关于我国铁路运输发展第三方物流的探讨
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[摘要] 本文主要研究的是我国铁路第三方物流的发展对策。铁路运输发展第三方物流的优、劣势及必要性分析,及其发展第三方物流应具备的条件。
[关键词] 铁路运输第三方物流
一、引言
随着国内物流的快速发展,生产和流通企业的货源将逐渐被其他物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展,必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主,成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性,失去应有的市场份额。因此,铁路运输业需要发挥自身的优势,探索发展第三方物流的模式。
二、铁路运输发展第三方物流的优、劣势
我国铁路运输业作为物流企业,发展现代第三方物流具有得天独厚的优点。2006年是铁路建设大规模展开的一年,2006年我国铁路建设投资规模超过1000亿元,,新线铺轨714公里,投产805公里;复线铺轨523公里,投产396公里;建成电气化铁路875公里。随着我国铁路体制的改革,我国铁路将面临着新的发展机遇。在我国铁路大力发展的同时也给铁路设备业带来了广阔的发展前景。
目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中,包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能,铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围,具有物流信息服务的开发价值;统一的全国铁路网体系,为现代物流提供了网络化的经营基础;遍布全国的铁路仓储设备,为发展现代物流提供了基本的物质条件;发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统,有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节,铁路运输内部的改革还有很大的发展空间,铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地,其思路就是运用现代物流理念,推进铁路货运的改革和发展。
铁路运输发展第三方物流的劣势表现在对现代物流发展的认识与准备不足。
随着国家产业结构的调整,那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降,而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升,这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是,目前铁路货运部门技术设备落后,不熟悉国际物流企业的运作方式,服务网络和信息系统不健全,对现代物流发展的认识与准备不足,反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输,灵活便捷方面不如公路运输,价格低廉方面不如水路和管道运输,在以产品定向和以客户定向的服务方面,都不能满足日益增长的物流需求。
三、我国铁路运输发展成为第三方物流企业的必要性
从以上的优、劣势分析来看,我国铁路运输发展成为第三方物流同时具有其必要性,主要表