文档介绍：广州地铁二号线江南新村站土建工程
南北站厅施工组织设计
一、编制依据
1 《广州地铁二号线江南新村站详细地质勘探报告》;
2 《广州地铁二号线江南新村站技术设计》;
3 《广州地铁二号线江南新村站盖挖方案设计》;
4 《广州地铁二号线江南新村站第二次详勘中间资料》;
5 《广州地铁二号线江南新村站南北站厅围护结构变更设计》;
6 《六·四、加强六·四式铁路军用梁手册》;
7 有关技术施工规范及相关设计文件。
二、工程概况
1、工程概况
广州地铁二号线江南新村站位于江南大道中,呈南北走向,车站中线与江南大道规划中心重合,车站中心里程YCK10+490,,,总建筑面积9500m2。车站设计采用站台层与站厅层分离布置,通过专用斜通道把站台与站厅连接;车站主要由站台主体隧道、南北两站厅及3个通风道和5个出入口组成。
南北站厅是本工程重要组成部分,南北站厅为四层框架结构,顶板埋深3m左右,处人工填土层、淤泥层、冲积粘土及冲积砂层、全风化、强风化及中风化地层。
2、工程地质及水文地质概况
本站场范围原为风化残丘及平缓坡地,地表已改造为道路,~,南站厅场地上覆土层为人工填土、淤泥质粉土、细砂、中砂、软塑粘土。基岩岩面较浅,为裂隙发育的强风化和中风化泥岩,强风化带风化不均匀,常夹有全风化岩或中风化岩,中风化带岩石完整性较差,局部夹强风化岩。
北站厅场地上覆土层为人工填土、残积可塑性土、硬塑粉质粘土、基岩岩面较深,为全风化、强风化和中风化泥质粉砂岩,基岩强度较高、完整性稍好,本站场场地的岩层产状受珠江向斜构造控制,岩层往北倾
斜。
地下稳定水位- m,主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,孔隙水受大气降水生活废水的补给,场地第四系覆盖土层的富水性差、透水性弱但在挖桩过程中发现局部有冲积砂层存在,含水丰富,开挖时易坍塌。场地南端有海珠涌经过,靠近河涌的填筑层及砂层的地下水与河涌地表水的水力联系较密切,相互补排较快。地下水对混凝土无侵蚀性。
三、总体施工方案
根据南北站厅地质状况及要求不同,南北站厅采取的施工方案大体相同但略有差别:
1、南、北站厅皆采用三次倒边施工。
2、南、北站厅采用六·四军用梁盖挖法施工。
3、北站厅围护结构采用人工挖孔桩,,,桩间距1..6m,基坑内侧桩护壁凿除,内支撑采用600mm钢管支撑,钢管壁厚14mm。挖孔桩插入深度:基坑底面为全风化岩时,桩插入深度5m;基坑地面为强风化岩时,。
南站厅围护结构采用排桩与锚喷支护组合结构,上覆土层围护结构采用人工挖孔桩,,, m,内支撑采用600mm钢管支撑,钢管壁厚14mm,桩身插入中风化岩层2m,中风化岩层采用锚喷支护,系统锚杆采用******@,钻孔直径40mm,锚杆长3m,对于岩石破碎地段或软弱夹层及桩前岩石采用5m长Φ******@×,喷射砼厚150mm,钢筋网采用φ******@200×200mm围护桩根部设计一部4×7φ******@,倾角15O,钻孔直径130mm,南站厅上覆土层中有淤泥及细纱层,地下水与海珠涌联系密切,在桩外侧及围挡分界处采用定喷,起到基坑外止水帷幕的作用。对于东部临近房屋基坑外侧,另采取双层搅拌桩加固地层。
4、南北站厅框架结构施工
南北站厅结构采用分段、分层顺做法现浇模筑混凝土施工。施工过程中采用合理的支撑替换。
四、施工方法及施工程序说明
南北站厅采用盖挖法施工。首先根据确定交通疏解方案进行场地围挡,并作好风水电等准备工作,实施人工挖孔桩施工,,处理地下管线,架设军用梁,铺设临时路面、恢复交通。进行第二次及第三次倒边。然后开挖基坑、架设钢支撑、施作锚喷支护。顺做站厅结构。总体施工程序如下图所示:
1、总体平面布置及交通疏解方案
、总平面布置
经多方协调,南北站厅的铺盖法临时路面分三次倒边施工,故站厅的施工场地由四部分组成,具体总平面布置如下:
交通疏解方案根据分三次倒边的原则进行,第一次围挡后,可保证江南大道上的机动车道和非机动车道的总宽度大于20米,从而保证了江南大道上的交通通畅。图示如下:
:
南北站厅的第一次围挡已经基本围挡完毕,现根据实际的场地对其进行平面布置如下:
南站厅围挡考虑交通疏解,在东北角处设置切角,。
、第三次倒边施工平面布置及交通疏解
2、管线处理方案