文档介绍：北京地铁某某线第四合同段土建工程
测量实施方案
北京力佳图测绘有限公司
目录
第一章. 工程概况
第二章. 测量作业任务和内容
第三章. 作业依据
第四章. 施工测量技术方案
第五章. 施工动态分析与监控量测技术方案
第六章. 测量人员组织
第七章. 使用仪器设备
第八章. 测量精度质量保证措施
第九章. 费用预算
第一章、工程概况
工程简介:
北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武
门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,
由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清
华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长 ,共
设 24 座车站。
某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站-北京南站区间、北京南
站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各
部工程简况如下:
1、角门北站-北京南站区间
设计起止里程为: K2+408~K3+480,区间全长 ,含联络通道 2 座、区间风井 1
座,采用盾构法施工。
区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉
水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压
水,仅凉水河见潜水层。
2、北京南站-陶然亭站区间
设计起止里程为:K3+990~K5+409,区间右线长 1419m,左线长 ,含联络通道
3 座,采用盾构法施工。
区间线路从北京南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工
地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,
地下各种公用管线密布。
3、北京南站
车站全长 ,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽 10m,有效站
台长 120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置
②号出入口,东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道,在车站
南端向东也布置了一组新风道和排风道。车站覆土平均为 米左右。
站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家
园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。车站西
边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外
出地面。
北京南站所处位置的地下管线共有 8 条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需
永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体
结构下有承压水含水层。
工程环境:
既有建筑物
1、角门北站-北京南站区间
线路沿马家堡西路下方布设, 道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、
南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥, 为确保安全,盾构穿越各段时,必须控
制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测
结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固,确保
桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大,为确保安全,视下一阶段河水渗流情况,必要
时施工期间对该段河水实施导流。
2、北京南站-陶然亭站区间
线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布, 本区间邻近
的主要建(构)筑物如下:
①南护城河跨河桥:右线中心距桥基边缘 。
②南二环立交桥:右线中心距桥墩桩基边缘 ,左线中心距桥墩桩基 。
③菜市口南大街一号过街人行天桥:距桥基边缘净距 。
④菜市口南大街二号过街人行天桥:距桥基边缘净距 。
⑤南护城河:河床距隧道顶部约 8m。
⑥管线:K4+180、K4+265 处的污水管标高较低,距隧道顶部约 和 。
⑦线路周边的低矮房屋。
盾构在曲线推进过程中,应调整掘进速度与正面土压,达到减少对地层的扰动度和减少
超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松
弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜
市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通
过沉降稳定后,拆除