文档介绍：北京地铁7号线工程施工监测
管理办法
2013年9月9日
第一条为加强北京地铁7号线工程施工监测的管理,规范施工单位的监控量测作业行为,确保工程结构(含附属)和周边环境的安全,根据北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系的有关规定,制定本办法。
本办法适用于北京地铁7号线工程车站基坑、区间隧道、附属结构和周边环境的施工监测工作。
第二条本细则所涉及的监测内容主要有:
1、车站基坑、明挖出入口及竖井监测内容包括:桩(墙)顶水平位移、桩(墙)体水平位移、桩(墙)顶垂直位移、支撑轴力、锚杆(锚索、土钉)拉力、支撑立柱沉降、支撑立柱倾斜、支撑立柱内力;竖井锁口圈沉降、井壁净空收敛。
2、周边环境监测内容包括:工程周围地表、建(构)筑物、地下管线、渠道、挡墙、城市道路、桥梁、既有地铁和铁路及其他市政基础设施沉降及差异沉降、倾斜。
第一章总则
3、暗挖车站、区间及通道监测内容包括:拱顶下沉、周边收敛、底鼓、围岩及支护结构内力、中柱沉降、中柱内力。
4、盾构法区间隧道支护结构监测:管片衬砌拱顶沉降、管片衬砌净空收敛、管片内力。
5、周围地质体监测包括:土体沉降、土体水平位移、基坑底部隆起、围岩压力、地下水位、孔隙水压力。
第三条地铁工程在发生预警及较大风险事件时,应加大监测频率,掌握施工动态,消除风险隐患,杜绝事故的发生。
第四条施工单位中标进场后,应根据国家及北京市的有关规程和标准,根据施工阶段设计图纸的相关规定,针对地铁工程的规模和特点,编制地铁工程监测方案,将地铁工程的重要部位和关键工序作为监测重点,明确监测内容、监督方法、监测仪器、监测人员,使地铁工程施工始终处于受控状态。
施工监测方案的内容包括且不限于施工监测目的、内容、测点布置、观测方法、控制标准、监测布点平剖面图、预警响应程序及监测成果、信息分析、汇总、报送、响应、反馈制度等。监测方案需先报监理单位审查、监控分中心备案,根据审查意见完善后在各相关单位备案并实施。
第二章监测准备工作
第五条建立监测专业小组,以项目总工程师为直接领导,由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责及时收集、整理各项监测资料,并对资料进行分析对比。
监测人员要求:施工准备阶段,应将监测作业单位、人员资质要及基本信息资料的复印件加盖土建承包单位公章报监理单位、项目管理中心备案。如监测人员变更,应及时通知上述单位,并将变更后的证书复印件交上述单位存档。
第六条施工监测仪器设备要求。各参建单位根据各自承接标段的监测项目配备相应的监测仪器,所使用仪器设备应经主管的专业计量专业部门检验、检定并取得相应的检定合格证书,并且施工使用期间仪器应在规定的检定有效期内。各仪器在每次工作之前均应进行相关检校合格后方可使用。测试元器件的量程、精度应符合监测要求,同时如轴力计、压力盒、钢筋应力计、锚杆拉力计等传感器应有出厂合格证,并在使用前应进行标定率定。各种仪器台(套)数量需满足施工各自施工监测方案所确定的工期、频率要求。
第七条整个监测期内,应将所使用的检定证书、合格证(轴力计类仪器)、率定表(轴力计类仪器)的复印件加盖土建承包商公章交监理单位、项目管理中心存档。
第八条一般要求
1、施工单位应严格按照设计单位提供的施工阶段监测设计图纸开展各类监测项目的监测,测点布设的数量、位置、类型应与图纸一致。现场如无法按设计要求布置测点时,应经过甲方、设计、监理、第三方监测等单位专题会议的讨论,并通过审批后,才可以取消。地表、道路沉降测点在埋设前,尚应进行管线探测、挖探。挖探深度不低于测点的埋设深度,对于由于不进行挖探而引起的各类管线的损失及不良后果,由施工单位负全部责任。
第三章施工监测布点要求
2、施工监测单位进行测点埋设时,驻地监理应旁站。测点布置完成后,应由驻地监理、第三方监测单位对测点进行验收,监理单位为验收的责任人,第三方监测单位负责提供指导及建议,并填写测点验收记录。对于重要的基准点、重点风险工程的测点应进行拍照,保留埋设时的原状记录,不合格的测点应重新埋设。施工期间施工单位应做好现场测点的标识和保护工作。
3、测点标识方法
①标识牌的材料和尺寸
标识牌采用将印刷有测点标识内容的硬纸压在塑料薄膜内的方式,尺寸为148×105mm。图1
②标识牌的内容包括:测点类型、监测点号、测点埋设日期、责任人;
③标识牌安装
标识牌安装在测点埋设位置的墙上,在墙上安装膨胀螺栓,并用铁丝将标识牌固定在膨胀螺栓上。
第九条基准点埋设
基准点设于变形影响区(50米)外,埋设形式按照《北京地铁工程监控量测设计指南》(试行)。基点埋设于施工降水造成的土体沉降影响深度以下的砂卵石地层内,采用钻机开凿孔径200mm孔,