文档介绍：共享单车市场求变
董毅智
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我国应结合实际情况, 学****国外的相关规定, 完善共享经济相关的法律体系
11月16日晚间, 小蓝单车的创始人李刚向公众致歉, 他曾经的豪言壮语成打脸黑历史, 小蓝单车已成过去。去年12月13日, 小蓝单车CEO李刚还单纯又幼稚地公开表示:“我们是在做一件很美好的事情, 就算不考虑盈利, 又能怎么样?
如今, 小蓝单车早已被支付宝下架, 共享单车行业亦迎来第一个寒冬。
“小蓝”倒闭的必然性
(一) 市场高度饱和, 小蓝难再分羹
共享单车是新型环保共享经济中的一种, 是将互联网和租赁自行车融合的新型经营模式, 是共享经济的典型业务。来自行业协会的数据称, 全国共享单车投放总量已接近1500万辆。目前, 国内共享单车企业已经达到64家, 这64家共享单车品牌中, 仅仅有15家公司公开宣布过获得融资。其中, 摩拜和ofo两大龙头已经获得几轮融资, 累计金额也超过10亿美元, 而其他品牌的融资大多停留在天使轮或A轮(数据来自于搜狐科技视界) 。
首先, 一个项目的发起要考虑市场和竞争者, 市场竞争者的大量涌入, 必然会出现淘汰者。据有关数据显示, 高峰期一线城市自行车的使用率也仅仅为9%。在竞争者如此多, 使用率却如此低的市场, 倒闭是必然。
其次, 共享单车领头企业已定, 摩拜单车、ofo小黄车已经占据市场半壁江山, ofo与摩拜两强格局已经建立, 成本如此高的小蓝单车倒闭仅仅是时间问题。
(二) 重资产后期, 资金链出现断裂
首先, 共享单车本身就是一项重资产的项目, 这类项目要花费大量资产和技术, 运营模式不易被效仿, 非常容易形成寡头垄断市场, 固定成本投入大, 折旧费用也会随之增加。
很多重资产的公司都会逐渐转为轻资产, 加速资金的周转速度, 虽然现在的万达可能不如前几年那么火热, 但是不得不说它就是一个由重资产转为轻资产的成功案例, 万达从一开始的商业地产建造细节中抽身, 集中精力专注于商业模式、产品研发、标准制定等更具创新性的业务。
共享单车就是非常典型的重资产行业, 今年初小蓝单车宣布估值10亿元, 得到黑洞投资的4亿资产后, 再无任何融资信息。曾有传闻称永安行将收购小蓝单车, 但最终选择了哈罗单车, 6月融资失败后, 小蓝单车向摩拜、ofo均提出被收购的意愿, 但是都被拒绝。这种制造车辆、维护车辆、运营以及推广都要消耗大量资金, 没有融资就等于没有了生命。
其次, 小蓝单车主打高端自行车, 甚至推出装有变速系统的bluegogo pro, 其成本就高达2000元以上, 如此高的成本, 如何在这个已形成两强格局的市场上站稳?重资产需要的资金是可想而知的, 面对融资的失败和高额成本, 小蓝单车的倒闭好像并没有让人感到诧异。
从现有数据可以看出, 共享单车融资主要集中在两大占据市场前列的单车品牌手中, 其他的平台基本上仅仅融资到一小部分, 但是对小规模的企业来说, 这笔钱也是很难偿还的, 一旦崩盘, 定会负债累累。
(三) 创始人缺乏理智, 创业需要担当
创业人的跑路, 给小蓝单车最后一击。李刚不仅创建了小蓝单车, 还有野兽骑行, 小蓝单