文档介绍：汽车改装培训:赛车改装
1、赛车改装标准
    每年,FIA都会专门针对前一年比赛的情况,制定出最新的赛车改装标准。各国的赛车运动机构再根据这些标准,向参赛选手提出相应的规定。当然,由于各国的汽车运动发展的水平不一,这些主管当地汽车运动的部门也会针对本国的情况以及本国汽车工业发展的现状,制定出更加实用的赛车改装标准。
    赛车的改装的内容复杂,涉及面广,而且车型不同改法也不同,同一车型根据参加的比赛形式又有不同的改法,即便是车型一样、参加的比赛也一样,又有不同组别的改法。一辆经过全面改装的赛车,其工作难度和技术含量甚至超过了制造一台车。
改装标准:安全改装指标和性能改装指标。
    安全改装指标有下限无上限的,即必须达到规定的最低安全标准才能获准参赛。如果选手想更加安全,其代价就是要投入更多的改装资金和增加了车身的整体重量。
    性能改装指标是有上限无下限的,选手如果资金有限,甚至可以任何部分不加改进,以原厂的车况投入比赛,但是想取得成绩是不大可能了,甚至完成不了比赛。另一方面,你的赛车改装的也不能超过规则所定的各类技术指标,比如,制动盘的尺寸和材质,进气歧管的尺寸,空气滤清器的大小,引擎功率的最高限度等等。如果超出这个标准,则不能参加比赛。此举是为了最大限度地保证选手们在同一层次的车辆技术水品基础上展示车手本身的真实水平。
   
2、赛车防滚架
比赛是长时间在高速状态下进行的,不同于正常车辆的驾驶。这样一来,不确定的因素就增加了。在弯道,在坡道,甚至在直道都有可能出现意外,这里面有车的因素,也有驾车人的因素。其中人们最常见的就是翻车的场景。所以,为了确保车辆在比赛中意外翻滚后赛员的安全,在车身内必须安装符合FIA安全标准的“防滚架”。这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成,安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳,所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子,所以,香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物,即使车辆打几个滚,车身外部惨不忍睹,车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的,一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平,基本没有落差,相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话,车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高,管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外,还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连,即便车辆频繁地跳跃,来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上,这样对车体就起到了保护的作用。国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌,都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录,为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。而对于国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型,其防滚架就是由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了,但必须按照中汽联有关国内汽车比赛改装的技术标准,选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管,并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。
   
3、赛车安全带
    民用车的安全带一般都是斜拉三点式的,有预拉紧装置。正常行驶状态下是很轻松地拉在乘员的前胸和腹部,避免造成乘员身体不适。只有在遇到紧急制动或车身剧烈震动的时候,才会自动拉紧,将乘员固定在座位上,不至于撞到前风档。而赛车的安全带要求很高,不仅材料、尺寸有严格的规定,就连安装的方法也有要求。这种安全带都为双肩式固定,加上横在腰部的一根,非常象日常旅游时背的双肩式登山包。安全带的长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调好的。基本上不再调节,也没有预拉紧装置。选手系好这种安全带后,与其说是系,不如说是被绑在座椅上的。这样牢固的固定乘员,一来可以在车辆遭受翻滚或滑动时,赛员不会因剧烈晃动而产生位移继而导致身体伤害;二来,赛员通过座椅与车身更加紧密的结合到一起,更能够感受到车辆的动态,即达到常说的“人车合一”的状态,以便更有效地操控赛车。赛车安全带有快速解锁装置,如有以外,拌动胸前的释放钮,原来缠满全身、五花大绑似的几根安全带瞬间便会分散开,便于赛员及时逃生。赛车安全带也是由国际几上几家著名品牌制造的,一般厂商或个人是不允许制造的。每年在FIA也会出一个目录,目录上有的才可以用在赛车上。
   
4、赛车座椅
原来国内比赛对赛车座椅不论是组织者还是赛员本人都没有严格的要求。随着国内的比赛越来越正规,大部分赛员都开始将原车座椅换成专用的赛车座椅。这是一种由工程塑料或碳素纤维一次成型压出来的桶型座椅,外面由防火面料的织物包裹。这种座椅的作用非常多,也是广大国内选手在多年来的比赛中