文档介绍：各港口都有一些稀有进口车,但是诸如此类的稀有进口车的上牌问题的确是我们所不了解的,只能说,能够买得起这类稀有车型的人不缺银子,也许就是因为这个只要有购买需求,经销商都会给你全程服务,由此引起的稀有进口车上牌的神秘感更强烈了。国家规定:公安交通管理部门必须凭海关签发的进口证明书,才能给进口汽车办理核发牌证的手续。公安交通管理部门在办理核发进口汽车、摩托车牌证手续时,要首先查验有无海关签发的《货物进口证明书》,无此证明书的,一律不予办理牌证手续。海关签发该证明书时,应说明进口车辆的厂牌型号、车身颜色、发动机号码、车架号码,出厂日期和制造国等内容。证明书上的海关印章式样及真伪识别方法,由直属海关送各省、自治区、直辖市公安交通管理部门备案。
通过我们的了解,稀有进口车上牌和一般正规的进口车上牌流程差不多,只是麻烦的就是“一致性证书”购车者需要凭这个才能去车管所上牌;而天津等地保税区提的车,有时候这个一致性证书不全……这样的话,上牌会遇到一些困难,车管所会要求经销商提供一致性证书,所以问题就是什么样的稀有进口车,通过什么渠道的稀有进口车有“一致性证书”?这里又牵扯到了中规进口车和非中规进口车的问题了。
目前主要进口汽车类型有多种合法程序:中规车和非中规车、大3c、小3c、免税车、援助车、外国人或外商自带车、其他特殊用途车。
我们常见的稀有进口车遇到的问题: 1、非中规车大多数是中东版汽车和美规版汽车,从进口汽车的类型上讲,一般的稀有进口车都属于非中规车辆。所以一般稀有进口车都没有“一致性证书”。
2、只有中国规格的进口车辆才有一致性证书,所以稀有进口车没有这个证书无法实现上牌。
3、按小批量程序进口的车辆,国家级的汽车检测中心(中国一共有三家:天津中心、上海中心、重庆中心)会向进口商出具车辆小批量检测报告,该报告一车一份,等同于中规车辆的“一致性证书”,全国的车管所均可以挂牌。(如兰德酷路泽、中东版霸道、美版丰田塞纳、美版卡宴、奔驰gl系列等)
4、按小3c程序进口的车辆,国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证证书,但该证书所列车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息,有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致,有可能导致小3c手续的车辆在中国部分管理严格的地区上牌难,稀有进口车也遇到了这个问题。
5、一般稀有进口车都属于小3c车型,小3c车型手续的车辆虽然是中国大陆合法进口程序,比如在丰田某款车在日本生产,然后又在中东的某个改装厂改装或者加装设备。又比如美国房车是通用底特律工厂生产的空堂底盘车,又在加利福尼亚改装厂改装各种房车设施。这样往往造成汽车原产制造地址、制造厂名称和二次改装厂地址、名称不同,车辆数据不同。体现在进口货物证明书和其他相关报告会出现两个产地、两个厂名、数据不同等现象,应该以国家颁发的强制性认证产品质量认证证书为准,但是个别地方车管部门和工作人员不熟悉此情况
,经常会质疑,需懂行人员进行沟通解释,并提供车管部门要求的资料。(如各款改装房车、特种车、医疗车、各款警车、其他小范围改装车)。
6、一般来说,进口商应该将小批量检测报告正本或强制性认证产品质量认证证书正本随同进口货物证明书、商检单、发票等原件一起交付给消费者。不过,因为天津港保税区销售车辆的公司并不一定都是自己订车的进口商,不懂进口流程,不给消费者提供相关手续的情况时有发生。车商不懂没给提供上述证书,请向销售商索要即可正常上牌。 7、不管我们购买中规进口车还是非中规进口车,都应当在购买进口车时应该搞清楚自己买的是哪种车,应当与经销
商签订购销合同,并谨慎检查合同内容,尽可能避免一些不必要的麻烦。有些厂商售后保修政策比较到位,比如宝马公司实行的是全球联保政策,即使我们买的是美版或是中东版宝马车,咨询经销商、办理相关手续同样可以获得在中国大陆地区的售后保修政策。
8、一般的稀有进口车都不在国家环保目录上,所以上不了牌照;即便验车上牌的时候,关单也通不过上牌的要求,或者有的进口车没有关单。
9、一般稀有进口车没有厂家合格证,因为很多稀有进口车的厂家没有出口到某国家的资格,这样的话不可能把新车合格证翻译成该国的文字,所以,稀有进口车不会有厂家合格证,这样也会上不了牌照。
关于车辆一致性证书:
1、企业在出厂的每一辆车辆上须附带1张经企业盖章和/或车辆一致性主管人员签字的车辆一致性证书。
2、车辆一致性证书由两部分组成。
第一部分为车辆总体信息部分。
第二部分为车辆一致性证书参数部分,用于m1类完整车辆或多阶段制成车辆。
自2010年1月1日起,制造商须制作完成经认证机构认可的车辆一致性证书,获证车辆出厂时须随车附带该证书,并接受地方认证监督管理部门的认证执法监督。 4s店必给的东西: (1)发票
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