文档介绍：该【汽车客运站设计说课材料 】是由【海洋里徜徉知识】上传分享，文档一共【80】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽车客运站设计说课材料 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。汽车客运站设计烟台大学建筑学院客运站是主要从事客运业务的基本营运单位,其主要任务是:(1).办理一切出行手续,如发售车票,办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付;(2).组织旅客有秩序地候车,并做好检票、验票等工作,组织安全迅速地上车;(3).为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。,是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据,通常以设计年度平均日旅客发送量(简称日发量)为衡量标准。设计年度平均日旅客发送量指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量。依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004,车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。当年平均日发送旅客量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。一汽车客运站设计概述(1)一级车站设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项,且具备下列条件之一的客运站:a)日发量在10000人次以上的车站;b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地,如无10000人次以上的车站,可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站;c)位于国家级旅游区或一类边境口岸,日发量在3000人次以上的车站。(2)二级车站设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项,且具备下列条件之一的客运站:a)日发量在5000人次以上,不足10000人次的车站;b)县以上或相当于县人民政府所在地,如无5000人次以上的车站,可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站;c)位于省级旅游区或二类边境口岸,日发量在2000人次以上的车站。(3)三级车站设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项,日发量在2000人次以上,不足5000人次的车站。(4)四级车站设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项,日发量在300人次以上,不足2000人次的车站。(5)五级车站设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项,日发送量在300人次以下的车站。(6)简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托,具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。(7)招呼站达不到五级车站要求,具有明显的等候标志和候车设施的车站。注:上表选自《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004二、发车位数:车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次,从而确定发车位数。旅客最高聚集人数是指一年中发客量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,由设计年度日平均发客量按一定的折算百分比计算求得。汽车客运站等级与发车位上表根据《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)编制上表选自《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-,其规划应考虑城市的发展规模、客流特点、自然地理环境等情况,应符合城市规划的合理布局。恰当地处理好自然环境和社会环境的关系,以及与其它技术、经济之间的关系,通过综合地考虑、比较、论证之后再行选址。客运站选址应考虑以下几点要求:,方便集散和换乘。对于大城市,根据城市人口分布情况及市内交通情况,合理布置站点,适当分流,不要过于集中,以免造成城市局部交通的过于拥挤和乘客出行的不便。设于市中心或人口聚集区的客运站,旅客乘车比较方便,也便于旅客的疏散,但要适当注意组织好与城市内部交通的关系,以避免妨碍市内交通。选址于市区边缘的客运站,对市内的交通减少了影响,但市内的乘客出行距离会加大,这种方式比较适合只有单向对外交通的尽端城市,或者是位于大城市边缘,以发送一定方向为主的客运站,可结合城市中心区的客运站共同建造,互补不足。对于中小城镇,客运站可以尽量靠近城镇中心地区,主要为旅客乘车方便,对城镇的交通不会造成大的干扰。但须注意,站址应避免设置在交通干道的十字路口上,以防止人车混杂,堵塞交通,保证旅客安全。,车辆流向合理,出入方便,,近期建设有足够的用地,并预留发展用地,沿城市道路一面的场地宽度还应满足不宜小于100米的要求。、电源、消防、,公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式,即站房前设置一定面积的站前广场,站房后部为面积较大的停车场区。(图片选自建筑设计资料集(第二版)第六集)1)站前广场:是作为乘客进出站和人流集散的场地,从规划角度讲,站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。(2)客运站站房:是站区内主要建筑,是乘客完成乘车过程的主要场所,包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内,在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中,站房也会结合旅馆等建筑建造,方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置,便于旅客通过站前广场直接进入站房。(3)停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分,供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地,其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲也可包括有效发车位。(4)附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等,按不同的功能独立或组合设置,其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑,因为站内设加油站,消防要求较高,占地较多。一般多在客运站区外单独设置,并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求,选在交通便利的地方。,功能分区与布局合理,防止或减少汽车的噪声,,避免交叉干扰分区明确,流线简洁是客运站设计的首要任务。汽车客运站的总平面流线设计主要解决进出站客流、附属建筑出入人流、客运站服务人流、行包流线以及车辆的进出站流线关系等。应避免人流、车流和货流交叉混杂,力求做到路线短捷、顺畅,保证旅客能迅速、安全疏散。站房部分内部流线较为复杂,但在总图关系上可作为一个基本封闭的内容来考虑。在总平关系图中,主要可分为三种流线,分别是站前广场上的人员流线、车辆流线以及站房后停车场区的内部车辆流线。站前广场的旅客人流活动区域应位于核心区域,方便到达每一个停车区,与站前广场的车辆区域合理组织,有利于人流的迅速疏散。此外,工作人员流线应尽量与旅客流线分开,并设置单独的工作人员出入口。客运站适宜分别设置停车场的进出站口,合理组织停车场内的车辆流线。内部车辆经进站口进入,组织停放在停车场地内的停车区。待发行的车辆经调度安排,停靠在发车站台上接旅客,并通过出站口开出。、竖向设计与照明利用绿化提高客运站的环境质量,减少环境污染和噪声,并能创造良好的视觉环境。停车场的照明应满足足够的照度,防止发生危险,并应防止产生眩光。