文档介绍：二、发电机
1、概述
主要的充电系统是集成电路调节器充电系统,其内部各零件的电气连接,如图53所示。
发电机的特点是在其内部装有一个固态调节器。调节器的全部零件都封装在一个不透气的箱内。调节器同电刷架总成一起装在滑环和框架上。发电机的设定电压不能调整。
发电机转子轴承含有足够的润滑脂,不需要进行定期润滑。两个电刷让电流通过两个滑环流向转子上的励磁线圈。在正常情况下,电刷将提供不需维护的长久服务。
定子绕组装在构成发电机框架部分的叠片铁带的内部。连接到定子线组上的整流器电桥包含有6个二极管,它把定子上的交流电压变成发电机输出接线柱上的直流电压。中性点二极管用于把中性点电压的波动转变成直流,增加发电机的输出。如图54所示。
安装在调节器总成上的电容器对二极管进行高压保护,并抑制无线电噪声。
2、故障诊断
为了避免发电机的损坏,一定要注意以下事项:
·不要弄错IG接线柱和L接线柱的极性
·勿让IG接线柱和L接线柱之间短路,连接这两个接线柱时一定要经过充电指示灯
·在L接线柱和E接线柱之间不要连接任何负载
·当把充电机或辅助蓄电池连接到车辆的蓄电池上时,请参见“蓄电池”的说明
当出现下列一种或多种情况时,表明充电系统存在故障:
。
,说明蓄电池充电不足。
,说明蓄电池过度充电。
发动机出现噪声是由于以下原因造成的:主动皮带轮松动、安装螺栓松动、轴承磨损或有脏物,二极管不良或定子不良。
故障指示灯亮
故障现象
可能原因
排除方法
在点火开关接通、发动机停机的情况下,充电指示灯不亮
·保险丝断了
检查保险丝
·灯泡烧坏
更换灯泡
·接线连接松脱
固紧松脱处
·集成电路调节器有故障
更换集成电路调节器
发动机运转时充电指示灯不灭(蓄电池需要频繁地再充电)
·传动皮带松脱或磨损
调整或更换传动皮带
·蓄电池电缆松脱、锈蚀或磨损
修理或更换电缆
·集成电路调节器或发电机不良
检查充电系统
·接线不良
修理接线
未充足电的蓄电池:
起动缓慢是由下列一种或几种情况造成的,即使指示灯正常工作也是这样。用电压表和安培表对车辆实施下面步骤。如图55所示。
。
。
,参看“蓄电池”的说明。
。检查各连接处是否紧固及是否清洁。检查蓄电池上蓄电池电缆的连接情况以及起动电机和点火接地电缆。
。
电压表:接在发电机B接线柱和接地之间。
安培表:接在发电机B接线柱和蓄电池正极接线柱之间。
。
空载检查:
使发动机运转从怠速到2000r/min,读出仪表上的读数。
注意:
·应当考虑到电压随调节器盒温度不同而有些差异。如图56所示。
·放了电的蓄电池不进行本试验。在试验之前,一定要给蓄电池注满电。
注意:当发动机转动时,不要拆开蓄电池接线柱,不然的话,可能会损坏电子零件。
标准电流:10A(最大)
标准电压:在25℃-
电压较高:如果电压比标准值高,更换集成电路调节器。
电压较低:如果电压低于标准值,进行下面的检查。
使F接线柱接地,起动发动机,然后测量B接线柱的电压。如图57所示。
如果电压升高到标准值以上,应认为发电机自身是好的,而集成电路调节器已损坏。如果电压低于标准值,则发动机自身有问题。
加载检查:使发动机以2000r/min的转速运转,接通前大灯和暖风系统风扇。测量电流,如果它低于20A,修理或更换发电机。
过度充电蓄电池:
,参看“蓄电池”的说明。
,着手拆卸发电机部分进行维修。检查励磁绕组是否接地或短路。如果存在问题,更换转子,并检查确认输出电压是在规定范围内。
3、总成解体检查
如图58所示。
1)拆卸与重新安装
。
。
(上侧)。
。
(下侧),然后拆下盖。
,取出皮带。向下取出发电机总成。
,将传动皮带调到规定的输出紧度。如图59所示。
拧紧扭矩
(a):18-28N·m(-·m,-·ft)
(b):4-7N·m(-·m,-·ft)
(c):6-10N·m(-·m,-·ft)
拆卸