文档介绍：中南大学
硕士学位论文
高速铁路路基沉降测试与分析
姓名:安少波
申请学位级别:硕士
专业:建筑与土木工程
指导教师:冷伍明;陆海平
20090526
摘要高速铁路无碴轨道对路基沉降控制非常严格,要求工后沉降为“零沉降”,因此路基沉降控制技术已成为高速铁路建造技术中的关键问题。本文依托京沪高速铁路路基工程,通过现场实测、沉降分析与数值模拟相结合,对京沪高速铁路典型地基上路基沉降问题开展了研究,主要工作和结论如下:凑站┗Ω咚偬仿坊两导嗖饧际跻G螅ü跃┗Ω速铁路安徽段典型工点路基沉降的动态变形观测,获得了路基沉降随时间变化的关系原始资料,U咕┗Ω咚偬仿坊两档脑げ庥敕治觥T诮樯芫┗Ω速铁路路基沉降的现场监测技术的基础上,结合路基沉降观测资料,对典型工点沉降监测数据进行了拟合分析并对后期沉降进行了预测。攵允葜械囊斐V担菸冉』毓樗枷耄捎肕估计法,将对异常值十分敏感的经典最小二乘回归中的目标函数进行修改,诊断和剔除离群值,然后重新利用最小二乘法进行估算。擞肍邢薏罘殖绦颍訡桩复合地基上路基填筑进行仿真,结果表明:在分层填筑压实控制条件下,各层填土下的沉降计算结果与实测数据的误差都比较小,数值模拟结果很好地反映了路基沉降的变化趋势。关键词:高速铁路路基;沉降监测;数据分析;稳健回归;数值仿真硕士学位论文摘要.
.猄—ぁ曲,,皕甌,瓸··琺,畇—.硕士学位论文—.
—築—,甋,;,硕士学位论文.,
作者签名:雄导师签名幽日期:作者签名翻易互日期:年』丹堑日年上丹堑日原创性声明关于学位论文使用授权说明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在在论文中作了明确的说本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文;学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。明。
绪论第一章选题背景和意义逐步建成以北京、上海、广州为中心,连接各省会城市和其它大型城市间铁路快速客运系统。年日,国务院主持通过了《中长期铁路网规划》。规划指出:“至辏夜吩擞W芾锍檀飈蚬ɡ铮=ㄉ琛八淖菟暮快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统,实现主要繁忙干线客货分线运输=ㄉ高标准的铁路客运专线,是《中长期铁路网规划》中的一项重要内容。除京津城际、合武已建成外,郑西、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线,正在紧张施工中,条高速铁路的总建设规模将达喙ɡ铩实施《中长期铁路网规划》,我国将大规模建设世界一流的高速客运专线。铁道部的一份研究报告指出,发展无碴轨道视为我国高速铁路建设特别是在线路设施方面一场深刻的技术变革,这足以说明无碴轨道技术的巨大作用和广阔前景。但是我国无碴轨道铺设的数量少、时间短,尚缺乏设计、施工与运营经验等方面的经验,对此,针对无碴轨道高速铁路的建设,我国需要通过国内外联合设计、试验段的建设和相关试验开展一系列的技术研究。在国际上,无碴轨道技术用于高速铁路中比较有经验的是德国和日本,因此,我国可借鉴的无碴轨道结构形式也主要来源于这两个国家,相对而言,对于路基上铺设无碴轨道,德国的经验明显地更丰富一些。无碴轨道由于受自身调整能力的限制,对线下工程的沉降变形提出了严格要求,因此要实现高速铁路全线铺设无碴轨道的目标,路基上铺设无碴轨道已成为高速铁路工程建设的关键技术问题。而如何有效的计算和控制路基工后沉降问题在我国铁路“十五计划”编制中已明确指出,要加强快速客运专线的建设,尤为突出。硕士学位论文
高速铁路路基沉降的研究现状西洋线⒗锇骸N致厮埂屠枰焕锒北部线⑽,而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车荷载的基础,它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节,路基几何尺寸的不平顺,自然会引起轨道的几何不平顺,因此需要轨下基础有较高的稳定性和较小的永久变形,以确保列车高速、安全、平稳运行。由于软土特殊的工程性质和高速铁路路基的特点,在一般情况下,多数路段地基的强度与稳定性的处理难度都不大,不成为控制因素;给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题,所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主控因素【日本对控制路基沉降的认识是一个发展的过程【浚耆毡竟嘀频“新干线土建标准示方书”中要求路基的固实程度在最大干燥密度的%以上,路堤的圆锥支承力在以上。年开通的东北、上