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客车技术与研究 2005年第 2期
· 材料· 工艺· 设备·
客车车身骨架合装工艺
刘景华, 刘俊
(郑州宇通客车股份有限公司, 河南郑州 450016)
摘要:介绍客车车身骨架五大总成合装与六大总成合装的工序安排,并对其进行对比分析。
关键词:客车; 车身骨架; 合装; 变形; 焊接; 控制
Abstract: This paper introduces how bine the fivep ieces of the bus frame and how bine the six p ieces of the
bus frame, and then make parison between them.
Key words:Bus; Bodyframe; Combination; D istortion; W eld; Cortrol
中图分类号: U463 83 + 1 文献标识码: B 文章编号: 1006 3331 (2005) 02 0035 01

客车车身骨架合装是国内客车生产厂家大批量是: (1)定位; (2)固定左右侧围骨架; (3) 保证车身
生产时普遍采用的生产工艺,也是提高生产线生产总宽度。
效率的主要途径,分为五大总成合装和六大总成合
2 六大总成合装工艺
装两种形式。五大总成合装是指将客车车身前、后
围骨架总成,左、右侧围骨架总成和大顶骨架总成分其工艺基本同于五大总成的合装工艺。只是在
别在地面胎具上组合焊接后,在合装胎具上将它们五大总成合装的工序 2后增加地板骨架总成与左右
组装在一起。六大总成合装是指在五大总成合装基侧围骨架总成的连接,其余工序同上。
础上,将地板骨架同时合装。合装多数是在批量生其合装顺序可按照以下方式进行:固定地板骨
产线的第一工位进行。因此,合装的质量、生产效率架总成→固定左(右)侧围骨架总成→固定大顶骨
直接影响到整个生产线的效率。架总成→固定前后围骨架总成。
1 国内通常采用的五大总成合装工艺 3 两者的优劣势对比
多数厂家合装的工艺多是左、右侧围骨架总成(1) 优势对比
分别以窗上纵梁为定位基准点,其具体工序是: ①从批量化生产角度考虑,六大总成合装减少
(1) 将左、右侧围骨架总成立放固定到合装胎了地板骨架在生产线第一工位后的组焊,给生产线
具的左、右固定座上。减少一个工位的工作量,更有利于生产线的柔性化
(2) 将左、右固定座推进到车身宽度尺寸后合生产和产能的提高。
装胎具座固定。②在组合胎具的保证下,六大总成合装将车身
(3) 将大顶骨架用吊车吊起,转运并水平固定地板总成与车身左右侧围骨架总成进行组焊,因有
在左、右侧围骨架总成上。胎具定位的保证,减少了因焊接引起的骨架总成焊
(4) 将大顶骨架总成与左、右侧围骨架用焊接接部位的局部变形。
或铆接方式进行连接。③六大总成合装时,在组合胎具上地板骨架与
(5) 将前、后围骨架总成与左、右侧围骨架总成左右侧围骨架进行组焊,有利于提高车身骨架平直
和大顶骨架总成进行连接,组成车身整体骨架。度,减少骨架校正的工作量。
其合装顺序可按照以下两种方式进行布置: ④由于地板骨架在地面进行组焊,提高了地板
(1) 固定左(右