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公路建设占地分析与思考�
张华明�
摘要:对我国的交通发展进行了简析,并就如何提高公路建设步伐且少占耕地做了探讨,对公路占地提出了几种设想,�
指出应加快建设高等级公路骨架,改变公路等级结构,以提高时速,提高效益,从而适应改革开放的经济形势。�
关键词:高等级公路,分析,交通运输业�
中图分类号:����.���文献标识码:��
�我国交通发展简析�年的�����.�万辆。在���万��的通车里程中,二级以上的高�
交通运输业作为国民经济的基础产业,是工业、农业等生产�等级公路仅占��.�% ,三、四级公路各占��.�%和��.�% ,等外�
部门正常运转、协调发展的前提,是现代社会化大生产高效率的�公路占��.�%。大多数公路,平均时速为�����。我国公路通车�
先决条件,是保证社会经济活动进行不可缺少的环节。任何一个�里程少,技术标准低、通行能力小,且混合交通相当严重,造成了�
发达国家的经济腾飞,无一不是以交通作为跑道的。例如,日本�公路运输时速慢、效率低、事故多、运输效益差。公里运输的落后�
在��世纪��年代末建成名古屋一神户高速公路,在��座立交�状况,已严重地制约了国民经济发展。“要致富,先修路。”为了适�
桥附近,仅��年内就新增工业企业���余家。爱知县的小牧市�应改革开放的经济形势,必须加快建设高等级公路骨架,改变公�
是一乡村小镇,自名神、东�京�名两条高速公路汇合于此后,很快�路等级结构,提高时速,提高效益。�
发展成为一新兴工业城市,��年内工业产值增长��倍。又如我��迅速发展高等级公路�
国上海市,���年前曾是个荒僻的渔滩,它地处海边,随着国际海�在我国,高等级公路系指全封闭、全立交或部分立交�一级��
运事业发展和沪宁铁路的修通而成为水陆交通枢纽,发展至今成�的高速公路和一级公路。汽车在这样的公路上行驶,由于没有横�
为我国第一经济城市。由此可见,交通与经济发展有着密切的相�向、纵向干扰,没有混合交通,能快速运行,可大大缩短通行时间,�
互依赖、相互促进的关系。�成倍地提高运输效率和车辆通行能力。许多发达国家的公路建�
文中所指的交通,是包括铁路、公路、水运、航空等各种形式�设都为我国提供了这方面的经验,即迅速发展高等级公路,以适�
的大交通综合体系。它们以其各自特长,不应彼此取代,只能互�应并推动国民经济的发展,使产业活性化、行动圈扩大化、人民的�
相补充。公路运输有其本身特有的公益性、灵活性,实现便捷、灵�旅游及文化生活活泼化、国土开发规划选址合理化。�
活、快速、门对门的运输,省去了繁杂的中转环节。它又能使铁�交通部科学地规划了����年前后,我国形成一个“五纵七�
路、水运、航空等运输方式保持连续性,而被世界所认同。日本�横”��条国道主干线组成的总规模达�.�万��高等级公路系�
����年货运量,按吨位计算,公路占总运量的��%,而铁路只占�统,作为我国公路主