文档介绍：沪宁城际铁路移动模架预压试验方案
一、预压概况
1、梁体水平挠度小于或等于梁体计算跨度的1/4000。设计荷载下,跨中抗裂安全系数=;强度安全系数K=;跨中下缘混凝土压应力=。梁部采用MZ32型箱型梁移动模架造桥机施工。
2、试验对象概况:试验对象为武汉通联路桥机械技术公司制造的MZ32型移动模架造桥机,,。梁节采用C50混凝土,,,内模重量约为50吨。
二、试验目的
确保箱梁现浇施工安全,消除移动模架的非弹性变形,检验造桥机的承载能力,确定移动模架重载下挠度值。通过模拟造桥机在箱梁施工时的加载过程来分析、验证造桥机主梁框架及其模板系统的弹性变形。
通过其规律来指导造桥机施工中模板的预拱度值。
三、试验原理
1、总挠度反向再考虑施工机具等因素影响就可得到施工预拱度,设计标高与施工预拱度叠加就可得施工立模标高。
2、预拱度值设置时主要考虑以下几个因素对梁体挠度值的影响。
梁体混凝土的自重产生的挠度值;
箱梁预应力的张拉产生的反拱值;
造桥机和设备的自重及施工荷载作用下产生的挠度值;二期恒载(桥面系荷载);
混凝土收缩、徐变、结构体系转换等产生的挠度值;
活载产生的挠度值;
=++++- (1)
将式(1)中立模梁段位移反号即为施工过程中预拱度设置值,由预拱度设置值即可得到施工中立模标高。
立模标高设置值为:=+ (2)
—施工立模标高
—设计标高
图1 预拱度设置原理图
四、预压试验方案
1、加载值的确认
表1 试验梁基本数据表
序号
项目
数据
1
梁号
17#~18#
2
混凝土自重
3
内模重量
50吨
4
影响系数
理论试验载荷:,,,,模板重量约为50吨,考虑施工荷载和其他荷载的影响因素,,×+50≈967吨。扣除位于梁端的底板和腹板部分()×2=23吨重量,故现场应模拟施加总载荷为967-23=944吨。,按实际部位荷载值及箱梁施工顺序进行试验荷载分配。
2、试验基准点的确认
图2 荷载布置图
简支结构属于静定结构,即结构的约束反力及内力完全可由静力平衡条件唯一确定的结构,根据其受力特点制定测点位置。压重物堆码前在模架上、主梁支撑油顶处及主梁上端部、L/4()、L/2()、3/4()处各选定1组测点(在两主梁对称位置均设置),共5组(39个)测点,测量移动模架原始标高,压重后测移动模架的标高,计算各点变形值,卸载后测量移动模架各测点标高,并做好记录。
3、试验前检查
(1)模架自身检查
检查造桥机各构件联接是否紧固,尤其是螺栓之间的连接,机构装配是否精确和灵活,金属结构有无变形,各焊缝检测满足设计规范的要求。
检查造桥机的立柱、墩旁托架及主梁框架与桥墩间的锚固是否牢固。
检查梳形梁与主梁框架间锚固是否牢固;照明充足,警示明确;前导梁必须安装完毕。必须完成模拟浇筑状态的全部检查,只有检查合格后方可进行试验工作。
(2)场地、机具材料的检查
场地要求:在试验处要求长80、宽200米的场地内无杂物,设置安全警戒线及告示。
机具材料准备:现场模拟施加的总载荷不少于944吨。根据施工的实际情况,944吨载荷由以下组成:
926吨砂:砂体积约651m3(/ m3)。
25T起吊机一台、精密水准仪一台、编织袋(用于装填砂)、指挥用对讲机、喇叭。
五、加载方案及加载程序
,堆积封口(石粉共重145吨),模拟钢筋混凝土及内模重量,;凹槽中间堆以石粉484吨,用以模拟钢筋混凝土及内模重量;翼板采用袋装石粉堆载(共需堆载295吨)。
1、加载程序
加载分以下几个步骤:
1)加载过程共分三级:0——429吨——772吨——944吨
2)第一级加载:0——429吨;见429吨荷载加载图
第一级加载为429吨。×2=145吨重的袋装石粉;(均匀堆放在翼板上);。;
支架共承重429吨。
加载完毕,开始第一轮测试。
3)第二级加载:429吨——772吨;见772吨荷载加载图
第二级加载为772吨。在翼板加载袋