文档介绍：连霍国道主干线商丘()段高速公路
路基、路面压浆工程
施
工
方
案
XXXX高速公路养护工程有限
责任公司XX项目部
20XX年X月X日
连霍国道主干线商丘段X合同段
K426+010-K426+200路基压浆施工方案
工程概况
1、+010—K426+-1cm的纵向裂缝,商丘公司养护科、交协监理代表处和XXXX高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测,并对裂缝进行了灌缝防水处理,近日发现路面纵向裂缝尚在发展,为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用,确保商丘公司的窗口形象,经商丘公司养护科、监理代表处、XX公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。
2、工程数量及资金
该工程压浆长度共190米,预计钻孔费用为:4596米×∕米=,水泥为:1000吨×∕吨=元,。
二、施工技术方案
路基压浆:在路面裂缝、*,用取芯机进行钻孔,然后用洛阳铲人工挖孔后,根据路基填土高度挖空进行深层压浆,分层深度为2米、4米、6米。详见附图。
三、施工工艺及方法
路基路面压浆施工技术要求
1、放样布孔
*
行布孔。
2、钻孔
用凿岩机或取芯机进行路面钻孔,路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔,孔深挖至路基下面,达到要求后方可进行压浆。
3、水泥浆的拌制
水泥浆的配比设计是压浆的关键,合适的水泥浆必须满足:和易性好,硬化后孔隙率低,渗水性小,有一定的膨胀性,确保孔道饱满、密实、抗压强度高,有效的粘结强度和耐久性。一般情况下,水泥浆的技术条件应符合下列规定:
—。。过小浆液流动性小,可注性差,达不到路基加固效果。过大则水量大,对路基土有较大影响,且结石体收缩率大,注浆后期效果差。
浆体泌水率最大不得超过6%,拌和3小时后,其泌水率小于2%,泌水在24h内重新被浆体吸收。
浆体流动度控制在14~18s,拌制30分钟后控制在50s内。
通过实验,浆体内可掺入适量膨胀剂,但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙,搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。
初凝时间不小于3h。
浆体搅拌及压浆时浆体温度小于25℃。
4、注浆
(1)、将灌浆拴塞打入孔中,并穿过沥青复合层锚固。软管出料口套在拴塞上并固定好,如果连接不牢固或密封不够,就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后,开支拴塞泵,待运转正常后,启动灌浆泵,同时打开搅拌机底部出料开关,开始连续的向泵内送灰浆,
直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔,当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时,停止泵送。压注浆液时,应缓慢均匀加压,~3MPa之间某一值时,应保持稳压状态2—3min以上,让浆液在板底充分流动渗透,以达到挤密和充实的效果,然后打开卸荷开关,缓慢降压,压力回零。根据施工经验,压浆时压力一般控制在1~3MPa.。唧泥、裂缝板压力一般为2~3MPa即可,在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中,相邻孔(板)压浆间隙均应不停止制浆搅拌,以保持浆液均匀,不离析。
(2)、压浆过程注意事项如下:
a) 当纵、横缝隙有浆液冒出时,继续灌浆5~10秒即应停止;如果缝隙内有积水,积水会在浆液压力下从缝隙冒出,此时需继续压浆,直至浆液冒出5~10秒后停止(这种情况下压力为2~3MPa)。
b) 对于缝及边缘冒浆,压力无法达到规定值的,则先任浆液顺板缝自由冒出,浆液凝固后,再重新钻孔压浆,一直到压力达到上述要求为止。
c) 浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝冒出时,立即停止灌浆。
d) 需顶升基层时,当路面顶升至高出正常路面1~2㎜,立即停止灌浆,此时随着灌浆压力的撤离,板块会由于重力作用下沉1~2㎜正好与正常路面平齐(这种情况下压力一般为2~4MPa)。
e) 当压力表指针异常跳动或发动机声音突然增大应立即停止灌浆。
F)压浆时若发现灰浆已从压孔或者压过的孔溢出时应用木塞压紧10分钟,拔出木塞具,此孔无需再进行压浆。
g)压浆时应注意高压管前不能站人,防止喷浆(水)伤人;经常检修机械,做好防潮、防水、防漏电工作,避免安全事故的发生。
(3)每次压浆施工收工时,必须用清水冲洗搅拌桶,此时液压泵照常工作,使水经管道、压浆泵从高压管中排出,将各部件残留浆液彻底排除冲洗干净。
5、