文档介绍：天津地铁2号线机场延长线工程
风险辨识和评估报告
(初稿)
XX(集团)有限责任公司
2012年8月
目录
1、工程概况 2
工程概述 2
风井和疏散口 2
区间隧道 6
6
6
6
2、评估目的与依据 7
3、评估内容与范围 8
4、评估程序与方法 9
、风险评估程序如下图: 9
、风险评估方法 9
5、风险界定、识别及风险识别清单 12
6、风险估计与评价 19
风井及疏散口风险估计与评价 19
21
22
7、风险等级标准 22
环境风险等级划分 22
环境风险分级参考 23
工程安全风险等级划分 25
8、风险分级排序及风险等级清单 25
9、风险处置措施建议 26
风井及疏散口风险预控及处置措施 26
盾构隧道工程 35
其他风险预控及处置措施 41
10、风险评估结论 45
1、工程概况
工程概述
本工程全称天津地铁2号线机场延长线工程。
本工程线路起点里程为右CK24+100,终点里程为右CK27+,,设区间风井1座。线路各段设计范围情况如下:
表1—1本工程各段设计范围情况
序号
起点里程
终点里程
长度(m)
设计范围
备注
1
右CK24+100
右CK25+
盾构区间
右CK26+
右CK27+
2
右CK25+
右CK26+
区间风井及疏散口
盾构区间位于直线及半径360m,400m,430m,440m与450m的曲线上,最大坡度为25‰.,分别在右CK24+691、右CK25+338、右CK26+500、与右CK27+020处设置1座左右线联络通道,其中右CK24+691与右CK27+020处的联络通道结合泵站一并设计;在右CK25+~右CK26+。
本标段工程包括盾构始发井(不含)~风井和疏散口(含)~机场站(不含),联络通道5处(其中一处在疏散通道内)。区间采用盾构法施工,联络通道及泵房采用矿山法施工。
图一天津地铁2号线机场延长线工程施工内容
风井和疏散口
风井及其疏散通道均采用明挖顺作法施工。,,。围护形式采用800m厚地下连续墙, 4道钢管支撑;~,围护结构采用Φ******@600工法桩, 2道钢管支撑。
主体基坑采用四道φ609壁厚16mm的钢支撑。横撑布置应避开主体结构立柱。由于段基坑宽度较大在基坑中部设置格构柱,柱下设钻孔灌注桩基础。疏散通道采用2道φ609壁厚16mm的钢支撑。
风井及疏散口施工区域内的管线已经拆改完毕,风井及疏散口施工现场与天津滨海国际机场一墙之隔,施工现场的南侧、北侧、西侧均是天津滨海国际机场15米宽导行路,导行路外为天津滨海国际机场草地,施工现场东侧为西三路,施工现场大门正对北三路,西三路另一侧的天津机场指挥中心消防大队距离疏散口最近距离57米,施工现场东南方向为中国航油加油站,与基坑的最近距离135米均超出基坑开挖深度的3倍。施工现场南侧有平房(门楼)1栋,房距风井基坑主体结构约104米,远远超出基坑开挖深度的3倍。
(1)风井及疏散口主体结构及标准断面尺寸
风井主体结构为双层双跨矩形框架结构,负一层层高为5m,,,。顶板厚900mm、中板厚500mm、底板厚1200 mm、侧墙厚900mm。疏散通道主体为单层单跨框架结构,标准段结构净高3m, m,,;出口段结构净宽3m,总宽4m。
(2)风井施工方法及围护结构形式
风井及其疏散通道均采用明挖顺作法施工。,,。围护形式采用800m厚地下连续墙, 4道支撑。
(3)疏散口施工方法及围护结构形式
~,围护结构采用Φ******@600工法桩, 2道钢管支撑
表1-2况表
1
主体结构
长、宽
、。
基坑深度
。
围护结构
厚度900mm地下连续墙,深35米,工字钢接头。
风井结构
双层双跨矩形框架结构,采用明挖法施工。
2
附属结构
(1)1个疏散通道
(