文档介绍：目录
第1章工程概况 2
1. 锚碇锚固系统概况 2
2. 锚固系统构造简介 2
第2章施工组织 4
1. 施工准备 4
2. 施工流程图 5
3. 锚固系统的制造与下料 5
4. 锚固系统的安装与钢绞线伸长量计算 8
5. 预应力张拉施工 - 10 -
6. 拉杆施工 - 13 -
7. 施工要点 - 14 -
第3章施工人员及设备组织 - 15 -
1. 人员安排 - 15 -
2. 设备安排 - 15 -
3. 工期安排 - 15 -
第4章文明施工与安全生产 - 16 -
1. 文明标准化的综合治理措施 - 16 -
2. 安全生产 - 17 -
南溪长江大桥锚碇锚固系统施工方案
施工方案编制依据
1、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
2、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
3、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
4、交通部《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000
5、交通部《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003
6、交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005;
7、《南溪长江大桥两阶段施工图设计文件》;
8、国家及有关行业颁布的现行规范及标准;
9、地方法规及公司相关规定
第1章工程概况
锚碇锚固系统概况
南溪长江大桥是宜泸高速路的重点控制性工程,其中锚碇系统是承担悬索桥主缆荷载的承力结构,其施工与防护质量直接影响到整桥的使用寿命。本桥锚碇系统采用了可换式锚固锚碇体系,预留孔道及两端锚头用灌油脂的防护方法,这对大桥后期的养护及维修具有重要的意义。
锚固系统构造简介
锚固系统主要由索股锚固连接构造和预应力钢束锚固构造组成。索股锚固连接构造由拉杆组件和连接器组成;预应力钢束锚固构造则由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。拉杆上端与索股锚头相连接,下端与前锚面的连接器相连接。
本桥索股锚固系统分为单索股、双索股锚固两种类型。单索股锚固单元由2根拉杆和单索股连接器构成,双索股锚固系统单元由4根拉杆和双索股连接器组成。锚碇
共有84根单索和136根双索。
单索股锚固单元采用M15-16规格预应力锚固系统,双索股锚固单元采用M15-31规格预应力锚固系统。锚具分别采用OVM特制的T15-16和T15-31型锚具。
,,公称截面面积140mm2,标准破断强度为1860MPa,弹性模量Ep=,总重160t。,OVM15-,OVM15-,钢绞线使用环氧涂层及预应力管道内灌注防腐油脂的双重防护体系。在前锚面设有油脂面观测管,锚头张拉端不封锚并留有换束所需的工作长度。拉杆方向与对应索股方向一致,拉杆方向误差用球面螺母予以调整。
北锚碇为重力锚锚体,锚体分为:锚块、散索鞍支镦及基础、前锚室、后锚室四部分。预应力孔道长约18米,如图:
而南锚锚体受场地限制,设置成隧道锚形式。预应力孔道长约28米。
南锚碇如图:
其中北锚碇T15-16索42束,T15-31索68束;南锚碇T15-16索42束,T15-31索68束。
第2章施工组织
施工准备
认真复核图纸及设计说明,理解设计意图,对设计文件中出现的问题及时反馈给设计单位。在正式施工前,对现场施工作业队伍进行全面技术交底,对关键部位、关键工序进行强调。施工过程中所需的材料按设计要求进行试验,合格以后方可进场,所需的机械设备应认真检查,做好设备的检修与维修机制。
根据施工进度情况,及时组织相关施工人员进场,以满足总包施工进度为准。根据所需的锚具规格选用相应的设备及辅助工具;进行千斤顶与油压表配套标定,对标定数据进行线性回归,计算出回归方程。核实施工机具及材料的规格和数量是否与实际需要相符。千斤顶型号为YCW650,估计使用4台
锚固系统预应力分布在锚体的两个锚室(南锚碇分布在两隧道中),每一个锚室预应力布置如下:采用21束规格为15-16环氧涂层钢绞线,34束规格为15-31环氧涂层钢绞线。钢绞线公称抗拉强度为1860MPa,。钢束采用一端张拉,张拉控制应力δK==1209 MPa。预应力预埋管道电焊钢管为Q
235A钢。
搭设施工平台及必要的施工便道,采用钢管脚手架在锚碇前、后锚面分别搭设张拉、灌油操作平台,平台上铺好脚手板。
施工流程图
施工准备
搭左右锚块前后锚面施工脚手架
在锚碇附近预应力筋下料
锚碇预应力筋编束、穿束
锚碇预