文档介绍：台山市市区综合交通规划
(简本公示)
台山市城乡规局
2011年8月
一、铁路和轨道交通
1、配合西部沿海铁路建设打造城市对外枢纽
台山火车站是台山市首要陆路交通门户,北部组团发展核心。可直达广州南站、深圳北站和佛山西站,进入国家铁路网系统。总体布局为“南客北货”,北部重点发展工业和物流,南部发展生产性服务业、酒店、居住功能,汇集长途汽车站、公交场站、出租车场、社会车场等各种交通方式,主要集散道路包括陈宜禧路、东外环路、新台高速、站前路和龙山路。
台山火车站交通接驳示意图
2、积极争取新兴—广海铁路建设
新兴-广海铁路为货运铁路,规划自台城东侧经过,与西部沿海铁路台城站整合,做强货运功能。
台山铁路及轨道示意图
3、为江恩城际做好通道预留
江恩城际线台山支线自开平东行,沿S274省道进入台城,沿环市西路走向东南,经台南大道穿越碧桂园后转向南行,前往冲篓镇。设站两座,分别为台城站(塔山汽车站)和台城南站(新行政服务中心)。
需要在茶山路、台南大道、陈宜禧路预留轨道走廊空间,同时兼为市政走廊空间,要求两侧建筑距城际线不小于20m。
江恩城际线台山支线方案图
4、构建“一主四辅”的对外客运枢纽格局
以铁路及城际站点为核心,长途客运站、公交枢纽向铁路站及城际站靠拢,将各种交通功能集成。
“一主四辅”客运枢纽
类型
枢纽名称
枢纽功能
综合型
台山火车站
作为首要对外交通门户,服务全市,承担台山长途远距离客运功能,并聚集各种城市内部交通功能
城际型
台城站
位于塔山站旁,需控制塔山站周边用地建设;主要承担北区、西区、部分老城区及周边乡镇的城际客运功能,同时作为城镇巴士重要首末站,承担部分主城区与乡镇间的交通联系
台城南站
位于新行政服务中心附近,主要承担南区、东区和部分老城区的城际客运功能
公交型
台山汽车站
调整为公交主枢纽,以城市公交为主
南门汽车站
为公交主枢纽
二、公路和道路交通
1、推动中开高速等高速公路建设,提高干线通达深度
加快推动中开高速建设,加强台山与中山和珠江东岸交通联系;加快新台高速南延段建设,与西部沿海高速衔接,提高网络连通性;积极筹划恩云高速,加强与港珠澳大桥的连接。
台山近期高速公路建设图
2、优化省道城区布局,分离内外交通
优化高铜线线位,推进高铜线升级改造,近期在市区段与陈宜禧路共线,南延接南洲;远期与东环快速路共线。优化稔广线线位,近期与环城南路共线,远期与西环路共线。
3、加强台城与周边街镇的交通联系
方向
主要道路
四九
大亨路东延线、旧高铜线
冲篓
陈宜禧路、白沙路
三合
茶山路、稔广线、X545县道、冲恩线
三八白沙
稔广线、北外环西延线
水步
旧高铜线、新高铜线、东外环路
台城与周边街镇联系通道图
4、构建高速公路和铁路的交通衔接体系
结合台山火车站和中开高速建设,增设新台高速火车站出入口。远期改造新台高速台城出入口节点。
三、城市道路交通
1、建立“内环+外环”结构的骨架道路网络
骨架道路
交通功能
主要道路
内环
承担新城中心和旧城中心的中距离交通联系,保护现有旧城,缓解外来交通冲击
环北大道-陈宜禧路-凤凰大道-茶山路-河滨路,双向4-6车道
外环
承担东区、南区、西区和北区间中长距离交通,分离过境交通
北外环路-东外环路-台南大道-西外环路,双向6-8车道
骨架道路结构图
2、提高旧城关键通道通行能力,缓解交通压力
旧城四条道路交通改善
(1)改造环北大道
环北大道机动车道现状宽8-14米不等,改造将拓宽机动车道,确保双向4车道,同时对交叉口渠化拓宽,合理设置信号及人行过街设施
。改造拆迁较少,仅需拆除华侨新村、少年宫及图书馆部分围墙和东段北侧5处小厂房。
环北大道改造方案图(台东路-石化路段)
环北大道改造方案图(石化路-陈宜禧路段)
(2)改造东城路
东城路机动车道现状宽11-18米不等,改造将拓宽机动车道,确保双向4车道,同时对交叉口渠化拓宽,合理设置信号及人行过街设施。方案不涉及拆迁,但需铲除现状机非分割树池。
东城路改造方案图
(3)拓宽河滨中路
河滨路现状为2车道,改造拓宽为双向4车道,并建设台西桥。为避免拆迁建筑,。
河滨路改造方案图
(4)环城南路东延接东城路
环城南路现状为断头路,东延至东城大道,按照双向2车道标准建设。需要拆迁4栋建筑,穿越台师高级中学,规划设置二层连廊平台衔接校区,消除对学校分隔。
环城南路东延方案图
3、改造交通拥堵路口,消除交通瓶颈
(1)台山汽车站路口
设置为两处联动十字信号路口。增加公交场站及社会停车用地,并分开大巴/长途与社会停车、出租车及摩托车。站区