文档介绍：第四章高速铁路牵引供电
一、牵引变电所
二、接触网
由于电力机车功率大,拉的多,跑的快,世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。电力机车与蒸汽机车和内燃机车不同,它本身不带能源,必须由外部供应电能。为了给电力机车供应电能,需要在铁路沿线架设一套牵引供电系统。高速铁路的牵引供电系统,与常速铁路的牵引供电系统不同,它的供电能力和供电可靠性必须满足高速列车运行的要求。
一、牵引变电所
电厂发出的电流,经升压变压器提高电压后,由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后,经馈流线转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。
我国和世界上多数国家均采用工频(50Hz)单相交流供电制,网压额定值为25KV。
方框图如下:
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牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV(220KV),然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上,接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。
牵引变电所的主要作用
三相变电所
单相变电所
V/V变电所
三相-两相式牵引变电所
降压将110(220)
变相将三相交流电转换成单相交流电
主要形式
主要设备
与地方电力部门变电所基本相同。主要设有:
⑴电力变压器
⑵高压配电设备
⑶低压配电设备
⑷各种控制、监视与保护装置。
牵引变电所内根据需求,一般设有两台主变压器(牵引变压器)和2台所用变压器。主变压器主要供电力机车牵引负荷用电,所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电。
牵引变电所内的变压器结构
它主要由:铁芯、线圈、油箱、套管、防爆管(压力释放器)、净油器、散热器、呼吸器、温度计、WSJ等部件组成。其外观结构图如右:
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牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。
电牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成
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牵引供电设备
开闭所(SSP)
电力牵引系统中的开闭所,实际上是起配电作用的开关站开闭所就是高压开关站,实际上从严格意义上讲是“高压配电”站,仅仅起配电作用,实现环网供电、双路互投等功能。
分区亭(SP)
为了增加供电的灵活性,提高运行的可靠性,在两个牵引变电所的供电区间常加设分区亭。分区亭常用于牵引网为双边供电,或复线区段牵引网为单边供电,但上下行接触网在末端并联时。这时,分区亭起到平时将两个供电臂或上下行接触网联络起来的作用,这样,当事故发生时,可缩小停电范围和实现越区供电。