文档介绍：【摘要】:一辆行驶里程约km, 配置了271 。车主反映:该车在打开空调后,发动机舱发出嗒嗒响声。
接到车辆以后,启动发动机,接着打开空调,,发动机抖动严重,抖动现象类似发动机缺缸,发动机的转速超过1200r/min时,这种故障现象又没有了)
根据客户描述现象初步判断原因有儿点:
(1)发动机的怠速过低,增大负荷时,产生共振。
(2)发动机或变速器的机脚故障,负荷增大以后,产生共振。
(3)空调系统出现故障。
(4)传动皮带中的某个部件损坏。
(5)在怠速时发动机的动力不足
(6)在增大负荷时,发动机控制模块没有响应,转速没有增加。
连接诊断仪,读取发动机坦面的实际值,发动机怠速时的实}赤仇为680r/min, 正常。空调打一开时发动机的转速在750r/min,实际值也正常。为了排除转速的原因,在控制模块适配里面,对进气门进行了学****P挡转速,D挡转速也进行了学****再次打开空调,故障现象依然存在。在空调打开的状态下,读取发动机的平稳值也没有发现缺火的现象。读取进气压力(打开空调的时候压力为39kPa,关闭空调的时候压力为30kPa)也在正常范围之内。由此可以将故障点1和5排除。发动机的怠速正常,在增大发动机的负荷时,。
接下来用诊断仪进入空调系统,读取相应的实际值(蒸发箱表面温度传感器为4℃;,车内温度为17℃,室外温度为26℃,压缩机耗电墩为700mA,空调温度调节开关信号、空调打开和关闭按钮信号、电磁离合器已打开),均正常力表读取空调压力,实际值也正常。空调出风口温度为5-6
℃; ,出风口温度也正常。。
升起车辆后检查发动机与变速器的胶墩,没有漏油现象,胶套也没有破裂,胶墩的高度也没有发生太人变化,用发动机托架支起发动机,钧空调打开的时候嗒嗒的声音和抖动依然存在。检查胶墩和发动机其他支拌架的螺丝没有发现松动,故障点2被排除。车辆熄灭后,拆卸了发动机传动皮带,检查发动机皮带,没有发现异常,用手转动压缩机轮、水泵轮、过桥轮、张紧轮、助力泵轮,均没有发现异常,。这个时候问题看起来复杂了。,没有观察发动机驱动皮带的运动状态安设发动机的驱动皮带,打着车观察发动机驱动皮带,在打开空调的时候,发动机皮带张紧器跳动幅度加大,这个部件的跳动是正常的。同时也发现扭转减振器也有轻微跳动。这个部件的跳动是不正常的,随着发动机的转速逐渐增大跳动也看不到了,故障现象也没有了。在空调关闭的时候扭转减振器的跳动也没有了。问题到此应该明朗了,把问题锁定在扭转减振器上。再一次拆卸发动机驱动皮带,转动扭转减振器的胶盘没有脱落,拆掉扭转诚振器检查时发现有3个轮辐断裂,扭转减振器如图所示。
故障排除:更换扭转减振器。经反复测试,故障现象没有出现,故障排除。
故障总结:因为扭转减振器的损坏,,造成动力不足,导致开空调的时候产生共振。。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖,发现压缩机不工作,但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示,同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关,将点火开关拧至ON,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在1秒内亮灭4次后,进行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。
客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障,但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
转自: 办 wzdbwk
首先,对A