文档介绍：深圳市近期轨道交通建设期间公交疏解方案
一、深圳市近期轨道建设总体概况
为全面提升城市公共交通的竞争力和吸引力,缓解由于机动车尤其是小汽车激增带来的城市交通拥堵问题,实现在资源紧约束背景下城市道路交通的可持续发展,近年来,我市不断加大公共交通尤其是轨道交通的建设力度,按照市政府统一部署,至2011年我市将建成177公里的轨道线路,其中已建成地铁22公里,新建轨道155公里。届时我市将基本形成覆盖特区核心城区以及辐射特区外“东、中、西”三条城市发展轴的地铁网络,城市公交的竞争力和吸引力将得到全面提升,城市交通拥堵问题有望得到显著改善。
图1 近期建设轨道线路汇总图
根据我市轨道交通建设总体安排,目前已开工建设的工程项目有轨道1、4号线续建工程和2号线世界之窗以南段、3号线罗湖龙岗段;2008年计划开工建设的工程项目有2号线东延段、3号线西延段以及5号线工程。
大规模的轨道建设对强化我市城市竞争力和辐射力、改善我市城市交通结构、保障我市道路交通可持续发展具有重要的意义。但与此同时,由于轨道建设需要对全线135处站点进行开挖施工(其中19处站点需要封路施工),工程规模庞大、建设时间集中,将对我市众多道路和公交线路构成影响(初步统计受影响线路共75条)。为保证轨道建设期间公共交通服务的连续性,我局组织开展了轨道建设期间对城市公交运营的影响分析,并制定相应的公交疏解方案,保障城市多数居民的正常出行需求。
二、公交疏解原则与对策
(一)疏解原则
目前我市整体交通运行状况不容乐观,近期轨道交通大规模建设将进一步加大城市交通压力,激化道路交通矛盾。因此,在轨道交通建设期间应积极鼓励、引导市民使用更为高效、集约化的方式出行,应优先保障公交通行,确保公交服务的连续性、安全性、快速性,保证多数居民出行不受影响。
本次公交疏解工作的具体原则为:
倡导“公交优先”在因轨道建设影响,部分道路需限制通行或绕行的情况下,合理组织、分流社会车辆,保证公交车辆的优先通行;
坚持“以人为本”充分考虑市民长期以来形成的出行习惯,尽量不调整能够按原方案运行的公交线路,尽可能降低对既有公交线路的调整幅度,减少调整线路给市民公交出行所带来的不便;
“循序渐进、谨慎实施”公交疏解方案要分批、分期逐步落实,应“施工一批、调整一批,完工一批、恢复一批”,避免大范围的改动;从轨道施工的申报至实施,制定具体的施工地区交通疏解方案,应提前向社会公布、征求意见,保证信息透明并给予市民充分的适应期,方可进行实施;
与相关交通疏解方案保持“一致性”原则在制定轨道施工期间的公交疏解方案的同时,结合已有的交通疏解方案进行设计,保证方案以及实施时间的一致性,避免公交疏解方案与其他方案发生冲突,保证疏解方案顺利实施。
(二)疏解对策
根据各施工现场的占道情况和道路交通条件,提出以下公交疏解的实施对策:
对于不需要封路施工的路段,不改变原有公交线路走向;
对于必须封路方能施工的路段,在尽量缩短封路时间的前提下,可临时调整公交线路至就近道路;
对于因道路施工而受影响的公交站点,应在考虑居民出行需求、步行距离等情况下就近调整到新的临时停靠站;
对于占用车道施工造成交通矛盾较为突出的路段,建议采用合理手段保障公交优先通行,譬如设置公交专用道等;
对于结束施工的路段,应及时恢复原有线路方案,满足居民出行习惯需求;
为保证轨道施工期间公交疏解方案按计划实施,需进一步加强公交监管力度,特区内由市交通局客运分局负责,特区外由宝安、龙岗区交通局负责监管。
三、各条轨道施工公交疏解方案
(一)地铁1号线周边公交疏解方案
图2 地铁1号线站位示意图
1、工程概况
地铁1号线东起世界之窗站,北至深圳机场站,线路全长约23公里,沿途设置有白石洲站、深大站、桃园站、大新站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体公园站、西乡站、机场站等共十五处站点。
2、对公交影响与疏解方案要点
1号线西乡中心站南段为地下轨道线,隧道施工采用暗挖施工,沿途站点采用明挖施工,现已全线开工,预计2009年12月底建成并投入使用;1号线西乡中心站北段为高架轨道,沿途采用明挖施工,需部分封路施工,计划2008年开工预计
,2010年12月底建成并投入使用。其中需要封闭施工的站点共有深大、桃园、大新、新安4处,期间将对17条地面公交线路走向构成局部影响。
①深大站周边公交疏解方案
深大站施工期间围挡封闭科技南一路,中断此段全部交通,同时,附属结构施工围挡封闭深南~科苑立交西往南匝道。
深大站地铁施工期间主要受影响区域包括深大东侧校区,高新科技园W1、W2办公楼和黎民网络大厦。
现状受该施工区段影响,需进行疏解的公交线路共3条:36路,233路,N8路,按照相应的交通疏解方案对原有线路走向进行