文档介绍：舟山跨海大桥
舟山跨海大桥(又名舟山大陆连岛工程),是国家高速公路网甬舟高速公路(G9211)的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设,起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路,经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区,与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨4座岛屿,翻9个涵洞,穿2个隧道,投资130亿元。2009年12月25日大桥正式通车。
岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥,于1999年9月26日开工建设,2001年7月28日贯通。岑港大桥跨越岑港水道,连接岑港和里钓岛。全桥长为793米,,双向四车道,主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁,通航等级为300吨级,,通航净宽2×40米,主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。
响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海大桥,1999年12月25日动工建设,2002年12月12日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道,连接里钓岛和富翅岛,当时是华东最长的跨海大桥。该桥全长951米;,双向四车道;通航等级为500吨级,通航净高21米,通航净宽135米;主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁,引桥为先简支后连续预应力混凝土T梁。
2004年12月1日,通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通,里钓山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。
桃夭门大桥
桃夭门大桥是舟山跨海大桥五座桥中的第三座大桥,系双塔双索面特大型混合式斜拉桥。桃夭门大桥跨越桃夭门水道,连接富翅岛和册子岛,全长888米,,双向四车道。大桥开工于2000年3月,2006年1月1日通车。
海岛季节性风大,大桥的斜拉索振动问题十分突出,桃夭门大桥采用了粘性剪切型阻尼器和热熔双螺旋线PE护层相结合的抑振措施,抑制了大桥斜拉索的多种风雨振动。海洋气候恶劣,梁钢结构容易产生严重腐蚀,桃夭门大桥采用了当时国内、的电弧喷涂防腐新技术,确保了钢箱梁的设计使用寿命。传统的锚箱锚固方式存在焊接应力大、矫型困难、加工难度大、运营期检修较难等问题,桃夭门大桥把斜拉索销铰连接锚固新技术,在我国第一次成功地应用于大跨径钢箱梁斜拉桥。
金塘大桥
金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域,起点为金塘小岭(K28+957),在客运码头南约200m下海,跨越沥港水道、灰鳖洋,然后南偏前进至宁波镇海,于新泓口闸西北侧登陆前行,上跨镇海新海塘、镇海老海塘(规划化工区主干道),斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸,终点位于老海塘西侧426m(K49+977)。金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥,,建设规模巨大,气象、水文、地形、地质条件复杂,桥位处于海洋环境中,受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620m五跨钢箱梁斜拉桥,其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥,下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
金塘大桥是舟山跨海大桥的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛,接至宁波镇海炼化公司西侧。按照工程设计,,行车道宽度为26米,双向四车道;设置三个通航孔