文档介绍：滨吴500kV线路(津秦客专)迁改工程
跨越京津高速公路
施工技术方案(措施)
天津市光达电力有限责任公司
2010年11月
批准:
审核:
编制:
工程概况:
津秦铁路与本线路交叉段为高架桥式,施工时采用架桥机,而现状跨越档3#-4#导线+70℃时距架桥机距离远满足铁路施工的高度要求,因此将线路进行升高改造。
由于滨吴4#-5#间需跨越待建西中环规划路,因此以新滨吴4#塔为津秦客专、西中环两个工程的分界塔,新滨吴4#塔费用2个工程均摊。
滨吴线1#-4#,新建双回路直线塔1基,,;。
二、跨越措施编制依据
(1)本工程的设计图纸、文件;
(2)本工程的施工组织设计;
(3)建设单位、监理单位下发的有关架线工程的通知、文件及会议纪要等;
(4)《110kV~500kV架空送电线路施工及验收规范》(GB 50233-2005);
(5)《电力建设安全工作规程(第2部分:架空电力线路)(-2009);
三、重要跨越参数
新架线路跨越京津高速公路(滨吴现状1#、新滨吴2#)
跨越参数:
跨越交叉点:京津高速公路(北塘出口2km+150m处)
跨越交叉角:65°
跨越档:305m,导、地线不见接头。
跨越点两端塔滨吴1#(DT1-24),新滨吴2#(SDJ-33+)
滨吴1#横担长19m呼称高24m,新滨吴2#横担长29m呼称高33+。
跨越点净距:
滨吴1#~新滨吴2#导线对路面中心23m, 按换算到+70℃。
施工安全应急机构:
施工总负责人:刘万顺
专职安全员:李国争
现场总负责人:陈会军
后勤组长
张连战
车辆调度
陈瑞涛
医疗组长
薛金河
不影响正常交通的跨越施工方案
根据现场实际情况,项目部决定在高速交通管理部门的监督协助下对京津高速公路采取不断交,搭设跨越架方式进行跨越施工。
即在京津高速两侧边坡处,新建线路下方搭设跨越架,采用杉杆架起楼的方式,,φ16的迪尼玛绳作滑道绳,封顶网用尼龙绳和竹竿。跨越架搭设完毕后必须保证架顶封网绳对京津高速路面≥8M的净空距离,以保证京津高速的正常通行,跨越架搭设高度为
14m(以京津高速路面为准)。
后附跨越架搭设示意图(附图1、附图2)。
跨越架搭设前准备和技术要求
(1)所有施工人员必须进行岗前培训,并经考试合格后,持证上岗。
(2)搭设跨越架前,首先与高速交通管理部门联系,请派交警监督指导。
(3)搭设前应利用经纬仪定出新建线路中心线在京津高速路面上的投影位置及每侧5排立杆位置,位移不得大于100mm,以确保跨越架搭设位置准确。
(4)架体立杆前,应复核架体位置是否准确。
(5)确保所有通讯设备完好可靠,保证施工时通讯畅通。
2、跨越架形式和技术参数
(1)跨越架形式:本次跨越采用每侧五排立杆,中间隔离带两排立杆的跨越架,φ16迪尼玛绳做滑道绳,封网使用尼龙绳和竹竿。
(2)跨越架与公路的最小安全距离应符合下表规定:
跨越架部位
被跨越物名称
京津高速公路
与架面水平距离
至路边边网≥5m
(3)搭设数据要求如表:
架型
项目
两侧跨越架
架高