文档介绍：该【福安白马港海洋生态环境整治与修复工程 】是由【游园会】上传分享，文档一共【17】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【福安白马港海洋生态环境整治与修复工程 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。13第页共17页福建省一般国省干线大路联十一线〔莆田境〕涵江江口至仙游枫亭段工程海洋环境影响报告书专家评审意见2015年8月19日,《福建省一般国省干线大路联十一线〔莆田境〕涵江江口至仙游枫亭段工程海洋环境影响报告书》〔以下简称“报告书”〕评审会在莆田召开。参与会议的有福建省海洋与渔业厅、莆田市海洋与渔业局、莆田海事局、湄洲湾港口治理局、中国海监莆田市支队、涵江区人民政府、涵江区海洋与渔业局、荔城区人民政府、荔城区海洋与渔业局、城厢区人民政府、城厢区海洋与渔业局、中国人民73306部队、荔城区文物保护委员会办公室、三江口镇人民政府、江口镇人民政府、黄石镇人民政府、灵川镇人民政府、莆田市涵江区欣颖贸易、莆田市涵江区诚信贸易、莆田市交通投资集团〔工程建设单位〕、福建省水产争论所〔“报告书”编制单位〕的代表和5位专家〔名单附后〕共38人。与会代表和专家在听取“报告书”编制单位关于“报告书”主要内容的介绍后,经过认真争论和评议,形成如下评审意见。一、工程概况与工程分析〔一〕工程概况福建省一般国省干线大路联十一线〔莆田境〕涵江江口至仙游枫亭段工程建设规模为:,主线设计行车速度为80km/h,辅路则设计速度40km/h。本工程涉海路段包括涵江李厝段〔桩号K2+240~K3+140,含李厝大桥以及1#、2#涵洞〕、涵江路堤段工程〔桩号K4+380~K8+326,含鳌山中桥、鳌山互通、芳山中桥、后郭路高架桥以及3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#涵洞〕、三江口特大桥用海工程〔中心桩号K11+915,全长1771m〕及下尾互通C、D匝道桥工程〔中心桩号K32+800〕,,,〔、、〕,〔、〕;另外三江口特大桥施工东、西栈桥、〔施工东、、〕。,,,。,。施工期3年。〔二〕工程分析施工期包括:路堤填筑和桥梁施工建设等,本工程各阶段产生的污染物主要包括悬浮泥沙、船舶污染物、生活垃圾、生活污水、废气和噪声等。/s,;,。废水①施工船舶含油废水本工程三江口特大桥施工时,,处理前含油量一般为2000mg/L~20000mg/L,此处按5000mg/L计,。施工船舶制止直接排放舱底油污水,托付有资质单位处理。②生活污水生活污水包括岸上施工人员生活污水和船舶生活污水。。集中到岸上处理或交有资质的单位接收处理,严禁向海疆排放。,施工期自设营地,设置隔油池、厕所〔带化粪池〕,污水经化粪池后农用。③施工现场其他用水施工现场其他用水主要包括:混凝土搅拌和养护用水、施工机械清洗用水等,,各施工营地建有沉淀-隔油池,废水一律经沉淀隔油处理后回用,不向海水中排放,对海洋环境没有影响。体废弃物施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾,施工生活垃圾为80kg/d,施工船舶垃圾产生量为50kg/d,,。施工期严禁将船舶垃圾向海疆抛弃,应在船舶上分类收集,靠岸后与陆域生活垃圾一并统一运送至垃圾中转站或垃圾填埋场做卫生填埋处理。钻渣和泥浆沉淀物经泥浆池处理后做为道路路基的填料。修理废物应由有资质单位回收处理。工过程对声、大气环境的影响源分析施工期大气污染源主要是道路施工扬尘、车辆运输扬尘、沥青烟等,沥青油烟产生量在5t/a。施工期主要噪声污染源为施工作业机械产生。13第页共17页评审组认为,工程概况与工程分析清楚。应补充完善以下内容:补充本工程跨三江口方案比选内容,从海洋环境保护角度明确选择K线方案的合理性;完善本工程涉海段的土石方平衡;补充施工栈桥的撤除方案及污染源强;初期雨水、事故污水收集池的位置及规模。二、海洋功能区划和海洋环境保护规划及其他规划的符合性本工程为道路根底设施建设,属于《产业构造调整指导名目》(2011年本,2013年修订)中鼓舞类工程,符合国家产业政策。工程符合《福建省一般国省干线大路网布局规划(2012-2030年》及《福建省一般国省干线大路莆田境路线规划实施方案》、《莆田市涵江滨海产业区总体规划〔2013-2030〕》、《莆田市国民经济与社会进展“”规划纲要》等,符合《涵江滨海产业城防洪排涝规划》和《莆田市涵江临港产业园区域建设用海规划》,并符合《福建省海洋环境保护规划》〔2011~2020〕和《福建省近岸海疆环境功能区划(2011~2020年)》的环境质量要求,与《福建省海洋功能区划》〔2011-2020年〕相兼容。评审组认为,工程建设与其它规划的符合性分析较客观。应完善与海洋功能区划的符合性分析。三、评价技术方法和路线等评价范围依据海洋环境影响评价工作等级、工程对环境可能产生影响的范围、周边敏感点的位置、工程所在地周边的环境特征等,结合海洋环境现状调查范围,本评价海洋环境影响评价范围定为兴化湾湾顶和湄洲湾湾顶海疆。评价内容①施工过程中路堤填筑和桥梁施工作业对海洋环境的影响,并提出相应的生态环境保护措施。②路堤填筑和桥梁建设对工程区水文动力、海底冲淤变化的影响。③工程建设对海洋水质环境、沉积物环境和海洋生态环境的影响。④工程建设对养殖、航道、鸟类以及苗种场等四周敏感目标的影响。⑤施工期和营运期船舶溢油事故、三江口航道通航、防洪排涝、大路危急品运输等13第页共17页用海环境风险评价,并提出减轻工程建设环境影响的环保措施、风险防范和应急生态保护措施。评价等级依据《海洋工程环境影响评价技术导则》〔GB/T19485-2014〕有关评价工作等级的划分原则,水文动力环境、水质环境、沉积物环境、生态和生物资源环境影响评价等级为1级,海洋地形地貌及冲淤环境影响评价等级为3级。评价标准①本报告中海洋环境质量现状评价海水水质执行其次类标准,海洋沉积物执行第一类标准,海洋生物质量执行第一类标准。②工程所在地属环境空气质量功能二类区,大气环境质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。③本工程沿线噪声分段执行《声环境质量标准》GB3096-2008中的4a类和2类区标准。主要环境保护目标:海洋环境保护目标主要为兴化湾和湄洲湾海疆水质、水产养殖区等。工程施工场地四周的村庄主要有涵江区江口镇李厝村、三江口镇鳌山村、鲸山村、哆中村、东盛村和兴村、荔城区黄石镇遮浪村和东甲村、城厢区灵川镇下尾村等。工程建设范围内无珍稀动植物栖息地等生态敏感与脆弱区。评审组认为,评价等级、评价内容界定适宜,主要环境保护目标界定合理。应补充完善以下内容:评价范围应从评价工程整体考虑,统一设置;同一工程海疆具有不同评价标准时,应执行最高的评价标准;完善敏感目标分布图;补充说明工程建设与全国重点文物保护单位-南北洋海堤之镇海堤的关系。四、环境质量现状与评价1、海洋水文动力环境现状与评价兴化湾为正规半日潮流,湾内潮波为驻波性质。受水道束缚的影响,潮流运动形式主要表现为往复流性质。实测流速由表层往下渐渐减弱的趋势,实测最大流速一般消灭在表层或者近表层,最小流速一般消灭在底层。13第页共17页湄洲湾为正规半日潮流,湄洲湾因地形掌握,湾内根本上是往复流;湾内流速呈层结现象;湾中部流速较大,涨、落潮流向总体较为分散,工程区所在的湾顶流速较小,涨落潮流向根本在同一轴线上。评审组认为,海洋水文动力环境现状调查与评价根本说明兴化湾和湄洲湾的特征。应补充以下内容:评价范围内的海洋水文特征,梳理现状评价结论;木兰溪来水、来沙概况。2、海洋地形地貌与冲淤环境现状与评价兴化湾西部浅滩、三江口四周及北部浅滩区处于冲淤根本平衡、略有淤积的状态,年淤积厚度达1~6cm,南日水道口门外近南日岛海疆年淤积厚度2~4cm。兴化湾内水域泥沙来源较少,受到较强往复潮流作用,河流挟带泥沙仅在边滩沉积,同时该海疆潮差大,潮流淌力强,涨、落潮流稳定,并呈往复流淌,致使细颗粒泥沙不易在深水区内淤积,湾内水域处于略有冲刷的根本平衡状态,年均冲刷厚度为0~1cm。湄洲湾近20多年来缓慢淤积缩小,以湾顶淤缩为主,人类活动加速淤缩进程,近几十年滩涂围垦等人类活动频繁,湄洲湾面积缓慢缩小,湄洲湾总体上处于微淤状态。就整个海湾来看,滩涂淤涨速度缓慢,其海岸滩涂处于相对稳定。湾内泥质岸滩存在不同程度的微淤,中心水道、狭窄段普遍有微冲现象。湄洲湾属于清水湾,本区泥沙进出相对平衡,多年来区内水深变化缓慢,根本处于冲淤平衡状态。评审组认为,海洋地形地貌与冲淤环境现状调查与评价能够反映调查海疆海洋地形地貌与冲淤环境特征。应补充工程区地形、地貌特征和演化特征分析。3、海水水质现状兴化湾:2013年春、秋两季调查结果显示,调查海疆海水主要超标因子是无机氮和活性磷酸盐,大局部测站达海水水质第三、第四类标准。除个别测站pH、DO、COD、石油类和锌含量略有超海水水质其次类标准外,其余测站测项均符合海水水质其次类标准。湄洲湾:2014年4月调查结果说明工程区四周海疆海水中的pH、DO、COD、石油类、铜、铅、镉等含量均符合第一类海水水质标准,无机氮和活性磷酸盐含量符合其次类海水水质标准,调查海疆水质状况良好。评审组认为,海水水质现状调查与评价根本反映了评价海疆调查时段的海水水质状况。应补充完善湄洲湾评价范围内的秋季水质现状调查资料。13第页共17页4、海洋沉积物质量现状兴化湾:2013年5月18日调查海疆表层沉积物除H04测站石油类含量略有超标外,其余测站硫化物、有机碳、汞、铅、镉、砷、铜、锌、铬含量均符合一类海洋沉积物质量标准,评价海疆内沉积物环境质量现状尚好。湄洲湾:2013年10月8日调查海疆表层沉积物调查中,铜、铅、镉、石油类、硫化物、有机碳的含量,均符合《海洋沉积物质量》第一类标准,评价海疆内沉积物环境质量现状良好。评审组认为,现状调查结果根本反映调查区域海洋沉积物质量状况。5、海洋生态环境〔包括渔业资源〕质量现状与评价叶绿素a和初级生产力兴化湾海疆调查结果说明:春季叶绿素-,秋季表层海水叶绿素-;;调查海疆平均初级生产力为354mgC/。。表层水的叶绿素a含量高于底层水。。浮游植物兴化湾海疆调查结果说明:2013年春季调查海疆共鉴定到浮游植物2门40种,×106个/m3。秋季调查共检出浮游植物4门46种,×106个/m3。湄洲湾调查海疆浮游植物种类较少,共鉴定浮游植物4门56种。×103cells/L。浮游动物兴化湾海疆调查结果说明:2013年春季调查海疆共鉴定浮游动物51种,记录浮游幼虫15类,,。秋季调查共检出浮游动物36种,记录浮游幼虫15类,平均个体密度为173个/m3,。湄洲湾调查海疆浮游动物种类较少,共鉴定出浮游动物及其它浮游幼虫55种,/m3。调查海区浮游动物的丰富度、多样性指数和均匀度、优势度均较高,,,,。鱼卵仔稚鱼兴化湾海疆调查结果说明:2014年春季调查海区鱼卵共有2种,仔稚鱼共有5种;13第页共17页从垂直拖网鱼卵密度均为0,;,。2013年10月4个站采集3种共7粒鱼卵,2个站采集1种共2尾仔稚鱼。湄洲湾海疆水平拖网样品共采集鱼卵292粒,共8种,;水平拖网共采集仔稚鱼169尾,共9种,。垂直拖网样品共采集鱼卵18粒,共5种,;垂直拖网共采集仔稚鱼7尾,共4种,。潮下带大型底栖生物兴化湾海疆调查结果说明:2013年春季调查海疆共鉴定潮下带底栖生物71种,,。秋季调查共检出底栖生物7大类49种,,平均栖息密度为295个/m2。湄洲湾海疆调查共鉴定出潮下带大型底栖生物65种,平均栖息密度606个/m2,。潮间带大型底栖生物兴化湾:2013年春季调查共鉴定潮间带生物83种〔定量生物60种〕,,。秋季调查共鉴定出潮间带生物69种,平均栖息密度为199个/m2,。湄洲湾:2014年4月共鉴定潮间大型底栖生物48种,其中多毛类动物种类最多。,平均栖息密度为76个/m2。游泳动物兴化湾海疆调查结果说明:2014年春季渔业资源渔获种类29种,现存渔业资源密度〔重量、尾数〕./km2。2013年10月调查水域拖网调查共鉴定渔业资源生物47种,渔业资源平均密度〔重量、尾数〕、×103ind./km2。湄洲湾海疆调查结果说明:2013年4月拖网调查共消灭游泳动物71种,,总尾数相对资源密度为15000ind./km2。评审组认为,应补充完善以下内容:海洋生态现状调查资料;核实潮间带底栖生物栖息密度、生物量的统计方法和计算结果。6、海洋生物质量13第页共17页2013年9月26日~10月1日兴化湾调查海疆采集的生物样品除个别站位牡蛎锌含量超标外,其余贝类体内各项指标含量均符合《海洋生物质量》〔GB18421-2001〕中第一类生物质量标准限值。2013年10月湄洲湾调查海疆采集的波浪巴非蛤〔自然〕、牡蛎和菲律宾蛤仔〔养殖〕体内各项指标含量均符合《海洋生物质量》〔GB18421-2001〕中第一类生物质量标准限值。评审组认为,应核实湄洲湾生物质量检测样品来源。7、其它评价内容〔包括大气、固体废物、噪声等〕的环境现状与评价大气环境质量现状2013年12月23日~12月29日的监测结果说明,本次环评环境空气现状监测3个测点的环境空气质量均能到达相应的功能区要求,评价区环境空气质量良好,各监测点位大气污染物浓度均可满足《环境空气质量标准》中二级标准限值要求。声环境质量现状2013年11月23日对工程区周边进展昼夜环境噪声监测,结果说明,~,~,均符合《声环境质量标准》〔GB3096-2008〕中的二类标准限值要求〔昼间<60dB,夜间<50dB〕。由此可见,工程区四周声环境质量良好。陆域生态环境现状调查与评价工程区人类活动频繁,工程沿线原生植被已被木麻黄、巨尾桉和马尾松等次生林和人工林所取代。本工程涉海路段主要为滨海滩涂湿地、鱼塘湿地和农田,与福建省其他海岸带一样。评价范围内未觉察有其他国家级保护植物;未觉察古树,稀有贵重、具有历史价值、意义重大的名木分布。本工程拟建道路沿线人为活动频繁,受人为活动影响,沿线大型野生动物种类已经根本消逝。大路沿线及周边四周陆域除了鸟类外,未觉察有其他受国家Ⅰ、Ⅱ级重点和省重点保护的陆生珍稀或濒危野生动物分布。由于评价范围内有大片的滩涂以及鱼塘,是鸟类觅食的主要生境,故鸟类是评价范围内较易见到的野生动物。另外现有兴化湾及湄洲湾滩涂及水面养殖有鱼、虾、蟹、贝等水产动物。评审组认为,大气、噪声和陆域生态环境现状评价内容与评价结论根本可信。五、环境影响分析推测13第页共17页1、海洋水文动力环境与冲淤环境分析推测三江口特大桥建设后,由于桥墩承受为透水式构造,故对大桥四周海疆的潮流流态根本没有明显变化。涵江段路堤建设后,由于路堤是在高滩上进展填筑,故路堤四周海疆的潮流流态也根本没有显著的变化。依据数模结果,三江口特大桥桥墩的建设对于流速的转变集中于桥墩四周海疆;大潮期涨急时刻,桥墩迎水面流速根本没有变化,而沿涨潮流方向的桥墩背水面的流速均有所减小,~,桥墩之间的流速则有所增加,~。同时,大桥主跨区域〔主要通航区〕四周海疆流速有所增加,但增加的幅度很小,,而大桥两端靠近海岸局部海疆流速有所增加,;大潮落急时刻,桥墩四周潮流场变化则根本相近,桥墩的迎水面流速根本没有变化,而桥墩背水面流速则有所减小,~,桥墩之间的流速均有所增加,~。小潮期间,桥墩四周的潮流场变化与大潮期类似,但流速的变化幅度略小于大潮期。总体上,大桥建设前后涨、落潮流场变化较小,流速变化范围主要在桥墩四周。而路堤建成后,四周流速的转变集中于路堤东西两侧四周海疆;大潮期涨急时刻,路堤东西两侧的流向变化较为明显,流速也略有减小,~,而路堤中间四周海疆的流速略有增加,~,流向则根本没有变化;大潮落急时刻,流向和流速变化与大潮类似。小潮期间,路堤四周的潮流场变化与大潮期类似,但流速的变化幅度略小于大潮期。总体上,工程前后涨、落潮流场变化较小,流速变化范围主要在路堤填海区前沿和两侧海疆四周。本工程建设后,大潮期涨潮期,,大潮期落潮期,,%%,故本工程建设后对兴化湾大潮期涨潮期和落潮期的纳潮量变化根本不明显。另外,。表现为弱淤积,两侧则表现为弱冲刷,由于路堤是在高滩上施工,所以路堤周边区域的依据数值模拟结果,三江口特大桥建成后,桥墩周边海疆沿涨落潮流方向发生淤积现象,而桥墩之间垂直于潮流主轴方向的周边海疆则表现为冲刷。~;垂直涨落潮流方向,桥墩两侧为弱冲刷,~,冲刷量变化很小。,。而涵江段路堤建成后,冲刷强度变化相对较强的区域位于路堤前沿,13第页共17页冲淤强度变化很小。评审组认为,海洋水文动力环境与冲淤环境影响分析推测评价量级根本可信。应补充完善以下内容:数学模型边界处理的条件说明〔潮型、来水条件、网格布置、桥墩边界处理〕;完善填海区的纳潮量影响分析。2、海水水质影响分析推测施工期三江口特大桥桥墩施工时悬沙主要沿涨落潮方向集中,垂直于潮流主轴方向集中较少;其中10mg/,50mg/,100mg/。涵江路堤路堤施工时悬沙主要随涨落潮沿海堤走向方向集中;其中10mg/,50mg/,100mg/。施工船舶含油污水和施工船舶工作人员的生活污水不向海排放,收集上岸后处置对海洋环境影响很小;陆域施工生活污水和生产废水经自设隔油池、厕所〔带化粪池〕、临时的隔油沉淀池等进展处理后对工程区四周海疆根本没有影响。营运期路面及桥面径流是本工程营运期产生的常常性污水。本工程路面地表径流与其穿过地面相比形成的地表径流比,仅占很小局部,且随着降雨历时增加,路桥外表径流污染物浓度快速下降,对海洋环境影响不大。评审组认为,海水水质影响分析推测结论根本可信。应补充完善以下内容:施工栈桥撤除对海洋环境的影响分析;完善营运期事故污水排放对海洋环境的影响分析。3、海洋沉积物环境影响分析推测施工期悬浮泥沙来自工程区四周,其组成与该海区的底质组成相近,加上泥沙散落量较小,随涨落潮的集中范围有限,因此,工程施工期间的泥沙散落对工程周边海疆的沉积物环境质量影响较小,对既有的沉积物环境产生的影响不大,预期不会引起海疆总体沉积环境的变化。本工程建设施工制止陆域生活污水或施工废水直接排放入海,由于污水量少,且施工期较短,施工期对该海疆沉积物环境影响不大。营运期路面径流经初期雨水沉淀池处理后排放入海,对工程海疆水质影响很小,对工程海疆海洋沉积物环境影响不大。但当危急品运输车辆发生环境风险的事故排放时,将导致对局部海疆的严峻损害,可能对沉积物环境造成很大的影响,故要实行措施,以13第页共17页