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第二章 我国乘用车发展阶段评估
中国乘用车市场整体发展阶段评估
中国家庭乘用车需求背景及意向分析
不同层级城市乘用车市场发展阶段评估
乘用车市场数理模型预测
中国乘用车整体市场发展趋势预测
第三章 不同车型细分市场规模预测
第四章 行业竞争分析
第五章 大众型乘用车产品策略
大众型乘用车市场机会研究
中国乘用车市场整体发展阶段评估
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。
从发展速度看我国乘用车市场发展阶段；
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从销售结构看我国乘用车市场发展阶段；
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。
从不同种类车型市场发展周期看乘用车市场发展阶段；
从人均PPP发展水平国际比较看我国轿车市场发展阶段；
从不同收入分层的II值比较看我国乘用车市场发展阶段；
从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段；
生成期
成长期
高速增长阶段
第一时期，生成期（1978—1990年）
销售产品单一，主要为中级以上和越野车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
第二时期，成长期（1991－2001)
轿车的高速增长主要是公务需求和出租需求，私人乘用车更多表现为微客，整个乘用车开始增长。（％ ）
第三时期，高速增长阶段（2000年以后）。私人乘用车消费迅速膨胀，特别是轿车市场空前繁荣，2002年后乘用车增长超过了50％，与国际同期相比，开始进入高速增长期；
95年以前是产量，95年后是销量数据
％
从发展速度看我国乘用车市场发展阶段——开始进入高速增长期
私家车拥有量43%
％，经过12年时间，市场比例翻了2番多，2000市场占到34％，达到了1/3;
私人购车比例自96年的不到30％，到2001年达到43％。根据北京亚运村和成都汽车西部商城访问，私人购车比例超过80％；
目前，我国乘用车市场已经从公务、出租经营主力用户转变为私人购车主流市场，也预示着高速增长期正在到来；
家庭用车在快速增长,
％!
公用轿车 经营用车 家用轿车
43％
从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期
1996--2000年私人购车所占的份额(2000年桑塔纳和捷达占轿车总销量的50%以上）
私家消费日渐火爆，公务商务需求大幅萎缩，出租经营平稳下降；
今年一季度，我国汽车市场每一分钟卖出8辆汽车；“新捷达”，“桑塔纳”。
桑塔纳
捷 达
商务用车
商务用车
公务用车
私人用车
私人用车
出租车
出租车
从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期
公用车占绝对主体
有少量的出租旅游用车，几乎没有私人用轿车。
经营用车开始活跃
企事业单位购车仍
为主体，少数高收入家庭购车开始出现。
家庭用车快速增长
公用车需求占总需求的比重逐年下降，经营用车增长缓慢。
1985年前
2000年后
轿车限制消费
观望消费
鼓励轿车消费
公务车为主
1985年以前
经营用车高速发展
1986-2000年
家用车高速发展2000年后
从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期
日本百姓车需求结构
农用车
卡车
轿车
8
32
57
71
112
25
59
80
110
180
240
320
280
260
150
中国百姓车需求结构
66年轿车开始普及
日本：经济飞速发展，轿车价格下降30％－50％，家庭收入倍增，国家鼓励发展国民车。
中国：经济高速持续发展，轿车价格下降40％，城镇居民收入增加，国家鼓励发展经济型轿车。
从不同种类车型发展周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（1）
从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化
农用车
轻卡微客
经济型轿车
价格低廉
非城市地区
价格低廉
城市郊区县
使用经济
城市地区
300万辆
150万辆
（客65万）
61万辆
10％
15％
家庭用车
从车型增长周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（2）
中国私家车消费经历三个大波浪：
第一个波浪：农用车消费高潮。90年开始，农用车销量突破百万，到98年超过300万辆，达到最高峰，目前农用车的消费逐步稳定在250万左右；
第二个波浪：微客和轻卡。绝大部分用户也是私人消费，也是自90开始高速增长，目前正在冲向高峰，方兴未艾；
第三个波浪：私家轿车。目前正在升温，开始快速向上冲；
考虑中国与日本的国民规模和收入差距以及经济阶段背景，农用车波浪可能还要持续很长一段时间，轻卡微客私家车消费群体不同，有可能同时冲向高峰，但私家轿车持续时间会更长；
人均GDP
1000－10000美元
人均GDP
10000美元以上
人均GDP达到3000美元，是开始大量普及的标准!
人均GDP是一个平均指标，没有考虑到社会收入结构的分布；
人均GDP是一个按照汇率换算的指标，由于各国商品和服务的价格不同，作为一个统一的衡量标准不够科学；
而PPP(购买力平价）——一个单位的本国货币在任何地区所购买的商品和服务的数量是一样的。他可以交好的度量和比较各国见得收入和消费，更为合适。
人均GDP＝3000美元，作为一个国家私家车大规模进入家庭在当前是一个衡量标准，有一定道理。这印证了我国最大多数的家庭还未进入私家车消费期，但并不能说明我国没有进入高速增长期！
从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段<br（当年美元，汇率法）
人均PPP水平（购买力平价1990G-K美元）
中国
1992
412
2086
1995
578
2653
1997
734
2971
2002
963
4526
美国
1880
3193
日本
1957
3051
韩国
1974
3021
中国台湾
1972
3281
数据来源：中国统计年鉴，世界经济发展报告，
中的，与国际比较，我国正处于大量普及的前夜，已经进入高收入群体开始大量购买的高速增长阶段！
从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。
从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段－正在进入高速增长期