文档介绍：浅析中国轿车产业
中国轿车产业的现状
在我国汽车工业从“缺重少轻,轿车等于零”走到现在的发展历程中,轿车的发展其实只有十几年,但国家统计局公布的统计数据,已显示出这种发展趋势,1995年~2001年我国的轿车产量基本保持在是汽车总产量的30%水平,2002年达到37、6%,2003年达到45、4%(详见表一)。从开始只有一汽、东风、上汽搞轿车项目到现在轿车制造企业已像雨后春笋般发展,轿车的品牌也由红旗、上海等几个可怜的品牌,发展到目前已有40多个品牌200多个车型,取得了骄人的业绩。我国轿车保有量已接近1000万辆,年产销量超过200万辆 。
 我国近年来的轿车产、销售量如表一和图一所示
表一
年份
轿车产量
轿车产量
年增长率
汽车总产量
轿车占汽车
总产量的百分比
轿车的销售量
轿车销售率
(销量/产量)
1997
487695

1582628

474200

1998
507891

1629026

508300

1999
565000

1830000

570000

2000
605000

2069000

613000

2001
703500

2334400

721500

2002
1227000

3262947

1164000

2003
2018875

4444000

1971600

图 1

另一方面,中国的轿车企业已有数十家,然而民族轿车品牌却只有红旗、中华、奇瑞、吉利及哈飞赛马等。这其中只有红旗属于大企业一汽,其他均为小企业或新兴企业,它们的产量不足整个轿车产量的10%。由于国外汽车企业进入中国,上海大众、一汽大众、神龙公司以及上海通用等一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起,并成为中国轿车工业的主力军,国际“6+3”(通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒、丰田、大众、雷诺一日产6家集团公司,和相对独立的本田、标致一雪铁龙和宝马3家公司)巨头已经实际完成了在中国轿车业的布局。因此,在中国的汽车品牌中,合资品牌的车占据了大半个中国市场。在中档轿车的市场中主要有奥迪、帕萨特、别克、雅阁、马自达等品牌;在低档轿车市场中主要有哈飞、夏利、奥拓以及奇瑞Q0等14个品牌。这说明我徘徊的状态,仍然没有完全走出“引进一落后一再引进一再落后、开发能力不足一依赖一更不足一更依赖”的双重怪圈。反映出我国轿车品牌的自我创新能力不足,只注重眼前的盈利而忽视了长远的品牌树立,复制别人多而自己创新少。
国际轿车工业发展趋势
。
进入90年代以来,由于全球汽车生产能力过剩,安全、排放、节能法规日趋严格,产品开发成本、销售成本大幅度提高,促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并,雷诺和日产联手,福特收购沃尔沃轿车,通用控股日本五十铃、铃木和富士重工等,基本形