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1,航线结构损伤维修特点
• 数量多——雷击,冰雹,鸟撞,勤务车辆、工作梯撞击等
• 修理周期较长
• 时间紧迫——需要保障航班正常运营,
安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤,
必须立即停场进行结构修理
经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理:不影
响结构持续适航性的损伤,不一定立即进行结构修理
航线技术支援基本上为非结构修理专业人员,普遍缺乏基本
结构工程技术支援技 能,AOG技术支援基本上依靠结构工程
师提供,耽误抢修进度。具体表现在:不能正确应用SRM有
效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤
不能正确报告结构损伤:提供给结构工程师的结构损伤信息
不符合要求,难以满足损伤评估 以及修理方案制定需要
飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构
(secondary structure)两大类
主要结构:传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构( PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
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件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效,将导致
飞机灾难性事故
次要结构:仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结
构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多
数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行
时空气阻力。例如翼-身整流罩。
登 机 门/勤务门:登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤
务人员接近客舱内部的通道口。
应急门:紧急出口指紧急情况下的撤离出口
货舱门:用以接近货舱内部区域。
登机梯门:放出后,该梯能形成通道供旅客和机组进入或离
开飞机
前设备舱门(Forward access) 电子设备舱门(Electronic
equipment compartment)
各种检查盖板(Access Doors)各种勤务盖板(Service
Doors)驾驶舱门(Fixed Interior Doors)
、作用
主要/重要结构:门的蒙皮、结构、止动座和止动销
次要结构:各种检查盖板,各种勤务盖板,驾驶舱门门的蒙
皮和结构:
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