文档介绍：空运操作流程如下分为四个步骤
(一)首先是进港操作主要分两种
一上门取货、如果货量很大,几百公斤以上都可以让货运代理公司来取货,有的需要一定费用。具体操作是联系该公司营业部,营业部会告知车队,车队负责人会安排司机前去取货。
二客户自己将货带到货运代理公司发货
货到公司后需要清点件数与称重与货运代理公司交接并填制托运书,然后是报价根据客户要求进行相应报价,如早班还是晚班,主单自提还是派送等。双方协商达成后即可知道航班号、主单号等相关信息。确认无误后代理公司会根据托运书制单,其中一联会交到发货方手中作为发货凭证,在与客户交接完后公司会将货物放在仓库按照客户要求进行配运出港。
(二)其次是订舱
订舱根据时间分为及时订舱和次日订舱、订舱方式分为网上订舱与电话订舱,主要是向航空公司申请舱位
及时订舱主要是在之前没有预定舱位的情况下,又有大票货物需要走航空时,向各航线经理申请舱位的操作。订舱的目的主要是保证货物顺利出港,而次日订舱则是在前一天通过相关系统在网上申请第二日舱位的操作,每个代理公司根据自己货量情况都会提前申请舱位,而航空公司则会根据各代理最近货量大小进行舱位分配,如果你最近走货量很大那么你在申请的时候航空公司会多给你舱位你你就可以加更多的货,反之亦然。
网上订舱主要是利用各航空公司的货运系统在网上申请舱位,例如深航的鲲鹏系统、南航的唐翼系统等。这些系统不仅提供订舱,而且可以进行航班查询、舱位查询等。而电话订舱则是在有急件货物需要出港而又没有舱位的情况下向航线经理电话订舱,或者在有大量货物时可以申请协议价格等都属于电话订舱的范畴。
(三)再次是出港操作
出港操作主要是根据各客户要求以合理的方式达到客户的实效要。既要保证实效又需要控制成本。
一般要求如下:要求开主单的不合票,可以合票的不要单独开主单,实效要求高的走早班,实效次之的走中班或者晚班。
其中早班价格比较高,所以在开早班的时候应该谨慎,防止开早班货而航空公司拉货而走晚班的情况发生,必须注意成本的控制,对于大票急件我们可以开中班然后要求网点公司加急送货。总之在满足实效的要求下,怎么便宜怎么走。
而对于开主单还是合票则需要根据客户要求,不能有客户要求机场自提而开合票导致无法提货的情况发生,其中主单是指客户的货单独开一张运单,而合票则是将客户的货与其他货合在一起开一张运单。
(四)最后是异常处理
航空货运经常发生各种异常。如拉货、结载、收货人变更、目的地变更、货物丢失等。因为环节众多而每个环节如果操作失当都会造成异常,小则实效无法保证大到货物丢失、客户索赔等。
拉货:主要是指因为航班取消、舱位限制、不符合运输要求或者超大超重等造成的没有加货进去情况。拉货是一种无法避免的情况,一般在拉货以后要么加下面航班,要么退回公司走其他航空公司的航班。
而结载主要是指在规定时间内货没有加到飞机里面去,这种情况可能是因为货太多还没有轮到加你的货加货时间就过去了。这种情况下要么退回公司重新开单要么加后面的航班
,一般情况下如果后面航班与前面航班价格无大波动则无需退回,如果价格相差较大则退回公司重新开单。
收货人与目的地变有三种情况:一是加货前的变更、二是中转过程的变更、三是到达目的地后的变更。一旦变更就会造成实效延迟而且收货人也提货不着的情况发生,这个时候需要代理公司向航空公司出具