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202X
水下盾构法隧道管片设计制作与拼装
中铁第四勘察设计院集团有限公司
张 迪
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绪论
开通及在建地铁的城市多达30多个，地铁区间隧道大部分都采用了盾构法施工。同时越来越多的城市核心区隧道及穿江越海隧道采用了盾构法隧道，随着21世纪地下空间开发时代的发展，盾构法隧道已得到越来越广泛的应用。
目 录
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水下盾构法隧道及其管片的特点
水下盾构法隧道管片设计
水下盾构法隧道管片制作
管片拼装与缺陷修补
结束语
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水下盾构法隧道相对地铁等陆上隧道来说，通常具有以下特点：
埋深大
水压高
道路盾构法隧道断面大（建成的15m外径，在建的17m外径）
河底对沉降的要求不高
水下盾构法隧道管片对应具有以下特点：
1、管片承载力要求强（用到C60砼）
2、抗渗性要求高（，抗渗性要求高P12）
3、单块重量大（建成的15m外径，重达16T，在建的17m外径）
4、一般不再设置二次注浆孔
一、水下盾构法隧道及其管片的特点
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从材质来说：有铸铁的、钢的、钢筋混凝土的、钢纤维混凝土的，
从结构形式来说：有箱型、平板型…
从曲线拟合来说： 有通用楔形、左右楔形、标准+左右楔形
目前板型钢筋混凝土管片，特殊地段加钢纤维，大直径盾构隧道大多采用通用楔形环，联络通道局部会用到钢管片。
水下盾构法隧道及其管片的特点
水下盾构法隧道管片设计
水下盾构法隧道管片制作
结束语
管片缺陷修补与加强
水下盾构法隧道管片拼装
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目 录
目前水下盾构法隧道，国内大多为单圆隧道，直径从3m至15m左右不等，香港屯门隧道外径达到了17m。管片厚度从25cm到70cm不等。
总体步骤：
确定内净空
衬砌厚度、环宽及楔形量
分块方案
连接方式
接缝构造
连接构造
2、确定内净空
（1）建筑限界 ：铁路、城际、地铁、道路隧道
（2）内净空与限界之间的富裕量（软土径向一般预留15cm，硬土卵石层等可预留小些）
1）施工误差
2）隧道衬砌变形
3）后期变形（沉降或隆起）
通常直径6m以下称为小盾构，6m-10m为中盾构，10-14m为大盾构，14m以上则为超大直径盾构，目前建成的最大直径盾构为上海长江隧道与钱江隧道，外径15m，大陆在建最大的为武汉三阳路隧道，,公铁两用；世界最大为17m的香港屯门隧道。