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Process in Engine Exchanging Gas
主要内容
CONTENTS
01
第一节 四冲程发动机的换气过程
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03
第三节 提高发动机充量系数的措施
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02
第二节 四冲程发动机的充量系数
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04
作业及复习题
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上止点
下止点
换气过程可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。
四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期。约占410º~ 480º曲轴转角。p25
换气过程：
第一节 四冲程发动机的换气过程
1、自由排气阶段
从排气门开启到气缸压力接近于排气管内压力的时期，称为自由排气阶段。
排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角，一般为30º~80º曲轴转角。
2、强制排气阶段
排气迟闭角：从上止点到排气门完全关闭终了所对应的曲轴转角，一般为10º~35º曲轴转角。
自由排气阶段结束后，气缸内的废气将被上行活塞强制推出，这一过程就是强制排气阶段。
3、进气过程
从进气门开启到关闭的全过程
1
准备进气：进气提前角一般为0º~40º。
2
正常进气 ：新鲜气体充入气缸。
3
惯性进气：进气迟闭角一般为40º~70º。
4
4、气门重叠和燃烧室扫气过程
气门重叠角的选择以新鲜充量不流入排气管为原则。
增压柴油机的气门重叠角一般为80º~160º；
非增压柴油机的气门叠开角在20º~60º范围内。
在排气行程上止点附近出现进、排气门同时开启的特殊现象，称为气门重叠，相应的角度是气门重叠角，它是排气迟闭角与
进气提前角之和。
二、排气损失
定义:从排气门提前开启，直到进气行程开始、缸内压力到达大气压力之前, 所损失的循环功。
构成:
自由排气损失W：由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。
强制排气损失Y：活塞上行强制推出废气所消耗的功。
三、进气损失X
进气损失主要是指进气过程中，因进气系统的阻力面引起的功的损失，与排气损失相比进气损失较小。
合理调整配气定时，加大进气门的流通截面、正确设计进气管及进气道的流动路径以及降低活塞平均速度等，都会使进气损失减少。