文档介绍：创新视野下波音公司发展历程
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1916年一1945年是波音公司发展的第一阶段。
1916年,威廉·波音在美国西北部城市西雅图创建了波音公司,制造飞机并
经营政府邮件航空运输业务,随后,飞机的军事用途同益明显,波音公司进入军
用飞机制造领域,在经历了两次世界大战之后,波音公司成为美国最大的军用飞
机制造商。
在此期间,波音公司在民用航空领域进行了尝试,其研制的B247于1934年
首飞成功。虽然在随后的市场竞争中,B247败于了后起之秀——道格拉斯公司
生产的DC-2,但是作为第一架真『F意义上的民航客机,B247在民用航空工业史
上意义重大。
1946年——1964年是波音公司发展的第二阶段。
二战结束之后,美国各飞机制造商来自军方的订单大幅度减少,为避免航空
工业的破产,美国政府大力促进飞机制造商转向民用飞机的生产。同时,喷气发
动机技术也接近成熟。在这一阶段,波音公司依靠战时生产战斗机而积累的技术
水平和研发能力,全力进行大型喷气运输机的研发、制造,并最终在市场竞争中
胜出。本阶段止于1964年,在这一年,波音公司的民用飞机销售额超越了对军
方的销售额,波音公司的重心转向了大型民用喷气飞机的制造领域。
第三阶段起始于1965年,终止于1991年。
在这一阶段的三十年中,波音公司保持着大型喷气飞机制造领域的绝对优
势。针对不同的市场进行了B737、B747、B757、B767及其衍生机型的研发和生
产,并获得了巨大的成功。这一阶段终止于1991年,在这一年,欧洲的空中客
车公司超越麦道公司,成为民航工业领域波音公司的最大竞争对手,民航工业领
域出现强强竞争的局面。
第四阶段起始于1992年,并延续至今。
在西欧各国政府的支持下,空中客车公司研制生产的A3X0系列大型喷气运
输机后来居上,于1991年开始超过麦道、稳居民航工业第二把交椅,并在世纪
之交一度超越波音公司,成为民航工业领域最大制造商。在这一阶段,波音公司
兼并了麦道公司,但是却失去了自己在民航工业领域一支独秀的地位,国际民航
工业领域出现了两大巨头激烈竞争的局面。
波音公司于1916年成立之后的最初一段时间内,其主要业务为航空邮政运
输以及邮政运输飞机的设计制造,它是第一家获得政府授权、进行政府邮件航空
运输的公司。随着飞机军事用途的不断拓展,波音公司逐步扩展到战斗机、轰炸
机等军用飞机制造领域,并在政府干预下放弃了航空运营的业务,专营航空制造。
其间,波音公司于20世纪30年代推出了航空工业上首架民航客机--B247。
B247是本阶段波音公司在民航领域最早的尝试,也是最重要的尝试,B247
在推出后不久就获得巨大的市场成功。但是,当1935年道格拉斯公司生产的DC-2
投产之后,就迅速在市场竞争中败下阵来。下面对其中的创新因素进行分析。
在创新的过程中,技术因素是核心要素,其市场竞争力本质上要靠技术因素。
在B247的研制过程中,综合运用了下列三项技术,并在此基础上获得了巨大的
成功。
硬铝表面阳极化技术。在飞机诞生之后的一段时间内,由于空气动力学发展
缓慢,人们一度认为机翼越多、面积越大,飞机获得的升力越大。因此当时的飞
机机翼普遍为双层乃至三层,各层之间依靠桁架结构支持,形成箱体结构。但随
着空气动力学的发展,人们发现单翼飞机的升阻比(升力与阻力之比)的理论值
可以达仃,而双翼飞机仅为13。这就要求发展相应的单翼机技术。
另一方面,长条状的机翼翼端由于离机身远,形变、应力较大,一般需要另
外加固,但是,加固所需的部件大大增加了飞机的气动阻力,为飞机性能的提高
带来严重制约。这就需要有合适的材料发展悬臂翼飞机。
但是单悬臂翼飞机的发展受到材料的限制,当时唯一满足悬臂翼要求的硬铝
材料的抗腐蚀性能不佳,因此虽然在1910年代德国的容克飞机就曾经采用过单
悬臂翼的机型,但机翼的铝质金属蒙皮极容易腐蚀,无法获得广泛使用。
到了1920年代,美国出现了硬铝表面阳极化技术,利用这一技术可以在铝
制部件表面形成一层致密的氧化层,防止了铝的腐蚀。这一技术被波音公司迅速
引进,使得单悬臂翼飞机成为可能。
发动机整流罩技术。空气是高度可压缩的流体,在飞机的飞行过程中,随着
飞行高度和速度的变化,空气的动力学性质会发生大的变化,发动机的性能也因
此无法稳定工作。在1920年代,人们发现在发动机进气口前端加上整流罩会使
进入发动机的气流保持一定程度的稳定,同时还可以解决发动积冷却问题,使得
发动机性能获得大的提高。
飞机气动外形设计。随着空气动力学的发展以及设计经验的积累,飞机气动